同为内燃机，同为乘用车领域中主要的动力设备，柴油机的效率能比汽油机提高百分比二十以上。哪怕在能源形势远不及今天这样紧张之时，其所换算成的节能效益早已让诸多厂商和研究人员关注已久。可原来是出于政策大棒所限，这里不许落户、那里不许进城。可是从最近所发生的一系列油荒来看，哪怕是为政策所大力倡导，这柴油机虽然节能显著，在欧美的市场上占有率也在节节攀升，可在国内的乘用车领域内是绝对的火不起来，原因是国情摆在这里：商品柴油连商用车都难以喂饱。

　　随着近年来国内经济的声速发展，以及物流业规模的迅猛扩张，国内商用车的阵营也在迅猛增长，其对柴油的需求比起迅速增长的家用车对汽油的需求来说毫不逊色。早在2005年的时候，我国的柴油总供应量与消费量之比就下降到了1.43∶1，而业内人士认为，当柴油供求比值低于1.6∶1时，市场就将呈现供不应求的态势。其实从2005年之后，柴油短缺的油荒几乎每年在全国各地都会发生，虽然首推以珠江三角洲地带为主的南方地区。可如今柴油的油荒问题正席卷全国，并且已经发展到了北京、上海等核心地带。

　　在最近几年来车行天下，全国巡游的自驾游途中，各地加油站排长队加柴油的场面，早已让笔者见惯而不惊，只是想到如果自己也驾驶着一辆柴油版的不论是轿车还是SUV，在这自驾游途中没准要多受多少皮肉之苦！五.一二大地震之前，笔者正好从四川德阳的广汉去发一批前往越南的货物，随后笔者先乘飞机到广西的友谊关去等待。这不足两千公里，几乎是全程高速公路的路程，两辆货车足足走了六天半！原因是每到加油站必排队加油，而每次加油只能加两百元钱，即四十升不到的柴油，对于十几吨重的大车来说，真是如开玩笑一般！好在两辆车的老驾都带着自己的老婆，一路上也不着个什么急，一路上带足了吃的喝的和充足的方便面，对加一次油通常要排队四五个小时已经麻木了。只上看到那些形状怪异的大货车们所排起的长队加油的场面，真让人心里一阵发毛：这柴油版的乘用车，就是有人送你一辆去玩，真要长途跋涉起来，也就当是去体验一番什么叫做自找苦吃罢了！

　　所以在前几年，对柴油机能否在乘用车上推广的问题上，各方面的最大耽心在于油品的质量，当一汽大众、东风雪铁龙在批量尝试几款柴油版的乘用车时，业内叫好声、鼓励声一片。在04年的北京车展、05年的上海车展、广州车展的老总访谈中，笔者也曾问及几位老总，为什么不加快柴油机的推广步伐？其中有人就对笔者说过，谁去大力推广柴油机，犹如是自绝门路！当是曾想这完全是面对国内油品之现状，在技术上拿不出招数来的搪塞之辞，可是接下来到江湖上一跑，才知这些个老总们所谈指的是什么。

　　由于柴油的严重短缺，像长城汽车这样的柴油版皮卡和SUV在商品车中占较大比例的厂家，其市场的销售受到了严重影响，预计销量减少30%左右。当然长城汽车的有关人士表态说，“柴油荒对于柴油版车型是非常不利的，但是汽车企业也不能放弃柴油技术的研究，一旦时机成熟可以立刻生产。目前我们都在密切关注柴油的问题。”这句话的潜台词是不放弃对柴油机的研发，可是对柴油市场的未来，谁也没有多少把握。

　　虽然在欧洲，甚至于在美洲，柴油版的乘用车在市场上大行其道，大概其柴油的供给无论是从质量上到数量上来说都是有着充分保障的。而就国内成品油供给的现状来说，且不说商品柴油的质量怎么样，只是就商品柴油的数量来说，现在到今后若干年内，能够保证供应，加油站门口不用排队大概就大大的不错了。从节能和动力的角度上，以及从柴油机所发出的那份特殊的钢音上来说，笔者都是柴油机的强力拥护者，可从油品供给市场的现实情况出发，只能极不情愿地认定，柴油机在我国的乘用车市场上，虽然节能效果显著，可是发展前途并不光明。