高油耗的SUV(运动型多用途车)，是很多人所熟悉的。如今这一发源于美国的车型在其“故乡”越来越不受欢迎。然而，据《国际金融报》日前报道，与在美国受到“被抛弃”命运不同，虽然通常价格高达几十万元，但SUV在中国市场则倍受青睐。《北京青年报》近日报道，在欧洲，从西班牙到瑞士，许多国家都针对SUV颁布了禁令、征收高额税款或者倡议民众不要购买这种高排放、高油耗车，荷兰阿姆斯特丹市政府甚至考虑利用不给停车位的方式拒绝四轮驱动车进入市区。

　　欧美卖不动，但在中国卖得挺火。有报道说，SUV虽然过去一年在美销量直降22%，而今年在中国销量则预计猛涨40%—45%。乃至世界不少车商，都把很难卖出去的SUV拿到中国来。

　　在以SUV为代表的大排量车受到热捧的同时，国内环保节能的小排量汽车却受到冷遇，市场份额不断萎缩。去年排量1升以下的乘用车销量同比锐减24%，市场份额不足6%。今年这种趋势继续蔓延。(6月18日《经济参考报》)

　　由于有益于环保及节省空间，小排量经济型车是汽车发展潮流已成为世界共识，然而我们却在“逆潮流而动”。从资源上讲，我们是“穷国”；从经济发展上讲，我们仍是发展中国家，远远未到富裕的地步。但是我们的一些社会风气，却是追着奢侈走，追着高消费走。有一些人不怕贵，就怕不贵。好像越贵越有“面子”、有“身份”，盲目追求奢侈型消费、炫耀型消费。就像报道中提到的，SUV热销，非理性成分居多。

　　然而这只是一方面。另一方面，我们的政策也是“助推器”。SUV与小排量经济型车支付一样的购置税、养路费，并加注着同样受政府补贴的燃油。全国乘用车联席会一位负责人就表示，“是中国低油价促成了SUV市场的井喷”，“中国成品油价格甚至低于国际原油价格。实际上，是在用全国的税收补贴给豪华车的燃油消费”。

　　由于我国目前基本没有不鼓励使用大排量、高油耗车的政策，因此实际上就是在变相鼓励消费者尽量购买高油耗车。而这，又恰好迎合了一些国人好“面子”、求“炫耀”的心理。法律不会限制人们购买高油耗车，但是适度的燃油、税费等政策的出台可以刹住SUV横行风。

　　忽然想起了减塑。限塑令实施二十多天了，统计数字虽然未见，但从大街上的菜篮子、布袋子日益增多看来，效果是明显的。然而，一边是在这里减塑，一边是在那里争购高油耗SUV，同样都是“环保题材”的事，但差别怎么就那么大呢？