几年前，可再生能源还不为世人关注，但随着近两年不可再生能源的频频告急、国际油价的不断攀升，能源问题日益成为制约各国经济发展的瓶颈。为了应对油价高企，世界各国纷纷推出新能源战略，寻求经济发展的新动力。因此，其替代产品的生物能源、太阳能、风能等新能源产品受到了各国追捧。然而，就在新能源发展前景一片光明的同时，也面临着一些困惑和挑战。
　　
　　太阳能：

　　多晶硅短缺制约行业发展

　　作为新能源中最阳光的产业——太阳能受到了世界各国的追捧。18日，澳大利亚昆士兰州州长布莱在美国内华达州的太阳能工厂参观时表示，为了在昆士兰建立一个太阳能热利用园区，降低昆士兰州对燃煤发电的依赖，该州将与内华达相关机构建立战略合作关系。不久前，以色列电力管理部门也决定，从今年7月起，凡在屋顶安装太阳能发电装置的业主，可以每千瓦时2.01谢克尔（约0.6美元）的价格向国家电网出售其富余电力。

　　生物能源：

　　加剧全球通胀压力遭质疑

　　高油价时代，为了减少对石油等传统能源的依赖，美国和欧盟等发达经济体以及巴西等国都在积极推广生物燃料。据估计，2000年至2007年，全球乙醇燃料产量增长了两倍，到2017年有望再翻一番。生物柴油产量也将由目前的每年110亿升增长至2017年的240亿升。

　　5月底，加拿大众议院通过一项法案，规定到2010年前在加拿大出售的汽油中含有5%乙醇，到2012年前在该国出售的柴油中有2%来自于生物乙醇。

　　风能：

　　高风险领域的可再生能源

　　高油价同时也使得风能产业风靡全球。德国风能协会日前发布全球风能产业未来发展的预测报告称，在未来10年内，全球风能市场将保持每年20％的增长速度。到2017年，每年的新增风电装机容量将由2007年的2万兆瓦增加到10．7万兆瓦；全球风电装机总容量也将从2007年的9．4万兆瓦增至71．8万兆瓦。目前，全球风能产业正处于黄金发展期。

　　氢能：

　　技术难题尚未攻克成本高

　　随着油价高涨，国际能源巨头也开始未雨绸缪，纷纷进行氢能的研究和开发。在氢燃料电池领域，BP是全球氢燃料示范项目的主要参与者。目前，BP已经在新加坡开设了两个加氢站。除此之外，设在德国慕尼黑机场的氢燃料站从1998年至今已经成功运营了10年时间；壳牌集团旗下的氢能公司则与Connexxion巴士公司和MAN轻卡巴士公司在荷兰鹿特丹签署备忘录，宣布创建世界最大的氢燃料公共运输业务项目。

　　作为用油大户，航空业也在氢能领域积极探索。2月，波音公司3次在西班牙奥卡尼亚镇试飞一架以氢燃料电池为动力源的小型飞机。公司认为，成功试飞具有历史意义。公司首席技术官员约翰·特雷西介绍说，小型飞机起飞及爬升过程使用传统电池与氢燃料电池提供的混合电力。爬升至海拔1000米巡航高度后，飞机切断传统电池电源，仅靠氢燃料电池提供动力。他说，“这一技术让航空工业的未来充满绿色希望。”但波音（欧洲）研究与技术部负责人埃斯卡蒂承认，氢燃料电池可以为小型飞机提供飞行动力，但不太可能为大型客机提供主要动力。

　　目前，氢燃料电池成本太高不能大量生产，蓄电池的容量太小难以长途行驶。如果这些技术难关不能攻克，那么即使在100年以后，氢能也不能成人类生存所需能源的主流。另有一些专家表示，所谓的“氢能源”实际上是用其他能源将海水转换成氢气，再用氢气作为燃料通过燃料电池转换为动力，这个过程中并不“溢出”任何“能”。

　　此外，新能源还包括核能、地热能、海洋能等。在油价高企的情况下，它们面临的不仅是机遇，同样也存在许多局限性和挑战。

        专家解读：贾新光——汽车分析师

　　不论是混合动力，还是纯电动车，在高油价的背景下，今年都将取得高速增长。产业化将促进涉足新能源车的企业取得更大的效益。
 
　　“混合动力只能作为过渡的方案，但也是最接近实现产业化的方案之一。”贾新光说，“混合动力对于节油的优势并不明显，其最大的意义在于缓解污染，起到环保的作用”。
 
　　新能源车推广最大的障碍还是价格，即便是国家采取了减免购置税等优惠政策，但在售的混合动力汽车的价格仍然会高于同级别的车型。在国内5万元的经济型车消费者还要求降价的环境下，高价格的混合动力汽车仍然不会被消费者所接受。
 
　　目前国内混合动力汽车生产厂家的电池都是采用合资品牌的，因为很多企业并不生产电池，价格也无法完全自己控制。而比亚迪借助在电池领域的优势，正努力实现产业化，有望降低成本，给混合动力汽车的电动系统成本带来转变。
 
　　尽管国家政策一直提倡节能减排，但在实际应用中，节能环保的车型并未在市场销售中占到多大便宜。这在小排量车上体现得最为明显。在缺少对小车税制优惠的前提下，很多以生产小排量车为主的国内自主品牌企业已经受到了跨国企业产品的挤压。
 
　　以北京市为例，目前全市的汽车保有量接近300万辆，而出租车只有6万辆，仅占全市机动车数量的1/50。6万辆即使全部更换为新能源车，也只能说对节能环保有所贡献，对新能源车的销量影响并不大。
 
　　尽管如此，从长远来看，新能源车仍有很大的市场发展前景。特别是混合动力汽车或许在今年第29届奥运会期间是个展示的机会，北京部分混合动力的出租车和公交车开始试运营，在未来的竞争中，混合动力汽车在新能源方案中仍将具有相当的竞争力。