最近汽车圈里最热门的话题可能就是C-NCAP被CCTV彻底曝光事件.

　　在中央电视台记者的层层揭露下,这个从一诞生开始就饱受争议的"第三方组织"终于暴露出其盈利的真实目的,一场中国汽车安全标准的争议就此展开.

　　C-NCAP被曝光不排除是国内厂家联手抵抗C_NCAP利用厂家们对安全的虚荣心大肆捞钱的结果,但事实已经不可否认,C_NCAP这个没有编制\没有人员\没有资金的"三无"组织原来就是个汽车圈的"牙防组"!

　　经过C-NCAP测试的车辆中,不少都存在致命性的缺陷(如头部\胸部\膝部碰撞结果为零分)但是照样可以拿2分,有加分没有减分等等,至于采用厂家提供的车辆进行碰撞,向厂家收取碰撞费用,将数据高价卖给厂家的做法,都将C-NCAP的盈利目的揭露无疑.

　　笔者在不少4S店看到了大肆宣传自己的车型获得了C-NCAP5星的巨幅海报,更有一些车型直接将这个结果作为产品的主体宣传策略,换言之,不少厂家正在拿着假冒的鸡毛当令箭,消费者被他们忽悠的云里雾里,到头来一朝梦醒后发现,原来大家都被C-NCAP耍了,CCTV的一句话说的很好,在C_NCAP眼中,没有什么安全与不安全的车,只有客户与非客户的区别.而随着C-NCAP的画皮被撕开,那些利用C_NCAP所谓测试结果大肆宣传的厂家正面临一场尴尬的危机公关!

　　原本C-NCAP的诞生是一件好事,至少可以在中国市场上建立一种促进厂家提高车辆安全的良性机制,但是相关机构的负责人在建立公正品牌的过程中却屡屡采用各种评奖惯用的"钱"规则,一步步把自己的公正性埋葬在金钱和利益之下,最终葬送了自己的前途,更使得中国市场的安全标准的泡沫一下子破灭.

　　昨天和几个朋友聊起此事,他们的意见相信很有代表性:

　　A说,自己本来就不太相信中国人建立的所谓安全碰撞标准,碰撞速度本来就比欧洲和美国的低,产生的星级不足为信;

　　B表示,对于汽车安全,他相信的是欧洲NCAP和美国的NHTSA,因为这两家机构历史悠久,公正廉明,值得信赖,可惜国产品牌车型至今没有这两项评估标准.

　　C认为,中国市场目前的安全车型主要还在于消费者的口碑.美国和欧洲车相对安全,日韩稍差已经形成惯例,而从自己的所见所感上,也是如此,毕竟欧美的高速公路发达,平均车速远快于日韩国家.

　　D认为自己买车从来不会受所谓的评奖和成绩左右,更相信自己的眼睛,所以C-NCAP不过是一些营利机构的狐假虎威,从一开始就已经被看出来了!

　　蓝色周末认为,目前C-NCAP的牌子已经彻底被砸,短期内再建立类似机构,其诚信和公信力可能存在巨大风险,因此国家应出台相应的制度,要求国内企业生产的车型必须送往国外第三方机构测试后才能公布安全数据.这样做虽然有损我中华体面,但笔者认为在目前的尴尬情形下,C-NCAP成为扶不起的阿斗,众厂商也避之不及,与其再造一个阿斗,不如真正的以开放心态真正与世界标准接轨.

　　此外,从长远看,中国应当有一个政府划拨经费的第三方机构来评估中国境内车辆的安全,这是一个渐进的过程,不应该因为C-NCAP的倒掉而对安全测试彻底失望,因为C-NCAP的主要问题是组织机构性质和诚信问题,只要制度上有保证,杜绝欺诈,新的中国车辆安全标准的建立并非难事.

　　在此也要提醒广大厂商,要好好保护自己的声誉,不要因小失大.而在C_NCAP假面被撕破之后,消费者应该何去何从,笔者建议在购车的时候多向车主们了解,有机会的话看看维修车间里的事故车,多了解一下背景;除此之外要坚信,天下没有一款车能做到100%的安全,安全与不安全的前提往往掌握在驾驶人员自己手中,遵章守纪,不超速,提高驾驶技巧才是王道!