今晚，上汽旗下合资企业上海大众的首款自主研发量产车朗逸即将上市；本周一，上汽收购南汽后名爵的首款两厢车MG3SW上市；上周末，上汽自主品牌“荣威”的数字化中级轿车550上市——短短一周间连推三款重量级新车，上海汽车制造工业正借自主研发再度肯定自我。

　　一周间连推三款新车

　　从1958年第一辆凤凰牌轿车诞生，到1985年中国第一个汽车合资企业上海大众成立，再到2003-2004年间入主韩国双龙、收购英国罗孚核心技术，上海的汽车工业一直都走在中国汽车产业的最前沿。

　　但近几年，上汽的“龙头”地位正不断面临挑战：关于德国大众汽车“重北（一汽大众）轻南（上海大众）”的说法一直没有平息；先后吸纳了本田、丰田等日系汽车的广汽集团，雄心勃勃喊出口号“赶超上海”；以奇瑞为代表的安徽汽车工业，也成功瓜分了国内车市尤其是长三角市场的“一杯羹”。

　　业内人士分析，向来行事低调的上汽突然发力，无疑是对各种挑战的一个有力“回击”：高端中级车荣威550数字化轿车目标定位于“70后”城市中坚人群；跨界两厢车MG3SW目标定位于“80后”城市时尚人群；朗逸上市后将冲击现有市场分配，改变上海大众在中级车市场仅靠桑塔纳撑场面的尴尬。
   
　　自主研发集中发力

　　在上汽的这次新车密集投放战术中，自主研发集中发力。“荣威”品牌源自上汽以6700万英镑购得的英国罗孚25、75轿车以及K系列汽油机和L系列柴油机技术，后因福特“横刀夺爱”,夺走了罗孚商标的使用权，上汽被迫将自主品牌定名为“荣威”。不过，凭借长袖善舞的市场营销，新生的“荣威”品牌第一款中高级车型750上市一年就卖出2.5万辆，被视为自主品牌在由合资品牌垄断的中高级车市里的一次“破冰”之举。而这次荣威阵营第二款车550，是上汽在自主研发平台上全新打造出的第一款数字化轿车。

　　MG品牌本来为南汽集团所购得，上汽通过收购南汽将MG这一国际品牌收入囊中，加上此前收购的韩国双龙汽车，上汽集团形成了中、韩、英三大研发基地，以全球资源打造自主品牌的战略体系成型。在合资企业上海大众新出的朗逸上，中方主导了研发设计，本土化正是其最大亮点。
   
　　整合中韩英三地资源

　　在荣威550上市仪式上，上汽集团董事长胡茂元说：“上汽将继续坚持‘两条腿’走路，既要整合中韩英三地资源打造自主品牌，也要深化对外合作提高自主研发能力。”而上海市副市长艾宝俊当晚也公开表态：汽车工业仍是上海未来发展的支柱产业之一。

　　上汽方面透露，至今自主品牌国内签约经销商超过150家；荣威750和550将分别于今明两年小规模出口欧洲。未来3年内，上汽自主品牌将形成5个平台超过30个车型的宽系列产品线，价格覆盖从6.5万元到40万元。到2010年，上汽将实现产销200万辆、发动机40万辆的产业规模，其中包括60万辆自主品牌汽车。