“天下失其鹿，豪杰共逐，高材疾足者得之”。秦末到汉初的历史，怎么看都是一出出的大戏。等那个“丰生沛养”的“高阳酒徒”坐了天下，又用了董仲舒的意见，一切才太平下来。
　　定，是百姓喜欢的，乱，是豪杰更喜欢的。乱，才有成王成寇的可能。就象2000年后的车市，也曾经是“天下大乱”，不信细数一下，看有多少牌子已经烟消云散了？一句“剩者为王”虽是谑语，但细想想是有其道理的。到今天，本该是天下初定：高
 
　　挡车座次已排得差不多，中高级间的竞争相当绅士，边缘车型掀不起多大风浪，SUV基本是一枝独秀，所谓的“高端小型车”目前仅是初露头角。。。。。但细看目前风头正劲、销量最高、品牌林立的中级车市场，却非常令人费解：本该是竞争得你死我活的这块“阵地”，却似乎皆大欢喜。美、日、德、法、韩等车系乃至自主品牌，都保持着相当乐观的销量，颇有些“船大不碍江”的态势。那么，到底是中级车自身共同做大了市场蛋糕，还是汽车消费群体因经济的发展而发生了结构变化从而“水涨船高”，抑或是因中高级车与“高端小型车”和者甚寡从而使中级车“矬中拔高”？回答这些问题，还要从消费者分析入手。

　　首先，中级车的目标群体，较其它任何级别的都更清晰、稳定。这就是中国目前虽背负巨

　　大社会压力但仍稳步成长的中产阶层。他们以男性为主，年龄在30-40之间。消费理性，爱憎分明，较其他年龄段的人更具品牌忠诚度。相当多的人受过良好的教育，观念传统但并不保守，在各行业是中间力量。了解了这一群体的特征，就会明白为何中级车市场潜力巨大、为何各品牌竞争显得“井水不犯河水”，为何中级车在生产与销售上会更注重“性价比”并“动力与经济性两手都抓，两手都要硬”，原因在于：1，前一阶段这一群体的稳步增长，决定了市场的稳步扩大，才会使目前市场蛋糕越来越大。2，以男性为主的客户群体，让生产厂必须首先考虑汽车的技术含量、动力性和操控性。而这些男性消费者大多要考虑家庭原因，因此车内空间、油耗是厂家随之要考虑的。他们的受教育程度与阅历决定了在消费上的理性偏保守的态度。因此中级车的外观设计也尽可能会考虑此点。他们的公众身份决定了中级车必须要有“多面性”，而他们已成型的爱憎观既坚定了他们的品牌忠诚度，也使各品牌、各车系的中级车在设计上更加个性鲜明，在竞争中能够“每个人都有粥喝”。

　　那么，中级车市场是否会无限的扩大？群雄并起的局面是否会长期保持？宏观经济的变化是否会影响这一市场的稳定？回答这些问题，还要从这一消费群体本身入手。首先，这一群体仍在不断的扩大中。新兴产业的发展让更多以“知本”获取财富的人增多，专业人才会较其它任何时代更多、更快的出现，这是此群体强大的后备力量。其次，这一群体的增加，却并不意味着中级车市场会随之无限的发展。看看几年前家庭轿车也曾有过相当辉煌的历史。随着这一人群地位、收入、年龄、家庭结构的不断变化，汽车消费的“水涨船高”是必然的。而当这些“70后”为主的中产阶层逐渐变成“80”后的天下时，消费观念、家庭结构等等的变化，又会极大的改变中级车市场的整体结构。而近期金融市场的变化、环保理念的推广、油价的攀升，已经开始改变这些人的选车标准。经济性更好的日系车，很可能会占到较大的便宜。

　　“凤头，猪肚，豹尾“是一篇好文章的标准，中国车市已有了丰厚的“猪肚”，这篇文章是否能做好，却仍有着太多的变数。