放眼自主品牌的发展,不得不佩服上汽的能耐。从2005年收购被肢解的罗孚资产,到本周推出第二款车550,荣威在最短时间走完了不少自主品牌10多年的历程,与MG名爵,成为自主品牌。

　　荣威的成功更多是品牌塑造的成功。一个勾人心弦的LOGO、一次次创新的营销活动,从中高端市场切入的战略,荣威以750完成了在中国车市从后场向前场推进的过程。

　　通过750的犀利进攻,荣威成为了中高级车的第一集团军品牌,知名度甚至比一些合资品牌高很多,在自主品牌阵营中它站在顶点,也因其“第四极”概念而略显独树一帜。

　　但荣威品牌塑造的成功,却还没有换来比分的领先。它需要一把尖刀队员搞掂“临门一脚”,将进攻彻底转化为进球。

　　两大主力登场

　　上周,荣威寄予厚望的这把尖刀队员登场了,那就是550。上汽将荣威550“武装到了牙齿”———“D5全时数字轿车”,这是荣威550的产品标签和最大卖点。而它切入的是目前占据中国车市半壁江山的中级车,显然只要实力过硬,销量肯定能大幅度提升。

　　750代表荣威在车市进攻很优美,但只有550的成功才能代表荣威在车市的结果很完美。

　　而MG名爵的“先天”知名度则更多得益于其在世界汽车工业的沉淀。随着本周MG3SW的全面上市,上汽实现了MG名爵在中高级轿车、跑车、两厢车三大市场长驱直入的强大布局。但也只有两厢车市场是一个“放量”的细分领域,MG名爵的销量要与其品牌相匹配,也只有在这个市场迅速实现扩张。MG3SW所担当的“临门一脚”的担子不可谓不重。

　　上南“神合”起步

　　稍微留心不难发现,在上周以及本周举行的荣威550、MG3上市仪式上,上汽方面的“三巨头”———上汽集团、上海汽车董事长胡茂元,上汽集团、上海汽车副董事长,上海汽车总裁陈虹,上海汽车执行副总裁陈志鑫悉数出席,且对荣威、名爵的“礼遇”相同。这些细节都在向外界表明,上汽对荣威、名爵一视同仁。

　　但同一待遇却是不同的发展路径。荣威550强调其消费群体为“70后”一代,而MG3则瞄准的是“80后”。这两款车的消费群体年龄差异,似乎已是荣威与名爵差异化竞争的最新标签。

　　事实上,经过“百日整合”之后,上南已经从“形合”步入“神合”。这很可能仍旧率先体现在荣威与名爵两“兄弟”身上。对于市场而言,他们的不同市场定位,将是“神合”的一大核心表现。