在距离凯旋上市近2年之后，东风雪铁龙终于将凯旋的原型车雪铁龙C4国产。虽然在目前市场上，雪铁龙C4三门版车型已经以进口车的身份销售，但其超过20万元的身价，注定了它只能是一款小众车型。雪铁龙若想彻底打开两厢紧凑型车市场，只能仰仗五门版C4国产。

　　龙车型全线疲软 让C4的国产步伐加快

　　为了进一步抢占紧凑型车市场份额，神龙在今年2月推出了标致307两厢轿车。虽然厂家对这款车给予厚望，希望它可以在销量上与两厢福克斯、骐达等车型平起平坐，但让人遗憾的是，两厢307上市之后，三个月内的市场表现与厂家的预期相差甚远。其不足5000辆的三个月销量，甚至不及两厢福克斯的月均销量。两厢307在市场上如此遇冷，相信是神龙汽车没有预料到的。

　　对于整个神龙汽车来说，在今年前5月，它们的郁闷远不只是标致307两厢滞销，旗下多款车型均出现不同程度的下滑，才是神龙汽车迫切需要解决的问题。进入2008年，标致206、雪铁龙C2、凯旋等多款神龙主力车型，均未能摆脱销售下滑的趋势。

　　在小型车市场，雪铁龙C2的单月销量在5月份已经掉到213辆，标致206虽然情况稍好，但也不过1259辆而已。在今年前5月，这两款小车的总销量分别只有6978辆（标致206）和4951辆（雪铁龙C2），与POLO劲情的单月销量尚还有一定差距。相比去年同期分别下降了37.8%（标致206）和42.7%（雪铁龙C2）。

　　在紧凑型车市场，虽然神龙有标致307、雪铁龙凯旋、富康、爱丽舍4款车型可选，但它们在销量上，都算不上是市场上的热销车。成绩最好的307总销量只有34727辆，虽然相比去年同期有所增长，但与卡罗拉、福克斯、TIIDA等同级别相比，之间的差距依然不小。

　　与307的缓慢增长相比，神龙另外一款中级车凯旋的日子就只能用惨淡形容。今年前5月9000辆的业绩不仅相比去年同期下降了41.5%，而且其月销量也呈现出严重的下滑趋势。其月销量已经从年初1月的2957辆下滑到5月的1030辆。至于爱丽舍这款刚刚改款的老车，虽然它超过2.07万辆的总销量相比去年同期增长了80.7%，但与老对手捷达超过9万辆的销量相比，依然有不小的差距。

　　在今年前5月，整个神龙汽车的销售远没有达到年初的预期。前5个月8.55万辆的总销量相比去年下降了1.8%，比一汽大众捷达9.12万辆的销量还少了5700辆之多。照此形势发展下去，神龙想到销量上达到去年20.73万辆的水平似乎都有些困难。全线车型销售疲软，也在很大程度上催生了国产雪铁龙C4的加速上市。

　　C4定位与307接近 欧洲同步车型身份更有卖点

　　2004年，雪铁龙C4在巴黎车展首次亮相，虽然这个时间比标致307晚了三年，但从车型平台和技术含量上，两款车相差不大。在动力性方面，国产C4依然会延用307采用的1.6升、2.0升发动机加5挡手动、4挡自动变速箱的组合。在配置上，两款车也不会有太大的出入，只是雪铁龙C4内饰的科技感更强而已。

　　分析国内两厢紧凑型车市场的现状，日产骐达、两厢福克斯和同门的标致307依然是国产雪铁龙C4的主要竞争对手。福克斯依靠较高的性价比和出色的操控性，获得了追求运动性的消费者青睐。骐达的热销，则源自其宽敞的空间和较高的性价比。如何在这两款车的夹缝中找到空档，是雪铁龙C4需要考虑的重点。

　　与同门的标致307相比，雪铁龙C4虽然在底盘结构、动力系统等方面相差不大，但其更加前卫的内饰，让人看起来比307更加高档。与欧洲市场车型同步的身份，也比避免了在两厢307身上出现的那种“欧洲淘汰、中国上市”的尴尬。

　　从消费者的角度考虑，在同等价格条件下，与欧洲市场同步的C4显然会比已经被欧洲市场淘汰的307更有优势。