日前有媒体报道称，国家正在酝酿出台针对汽车消费的新的税率政策，并有望7月1日执行。

　　如果消息确实，则是2006年调整汽车消费税政策的进一步措施。2006年4月1日，中国政府调整消费税政策，提高税负水平，以抑制大排量汽车的消费倾向。

　　但是，2006年出台的税收政策，总体来讲并没有起到相应的作用。因为，汽车销售市场的表现恰恰与政策的初衷相反。

　　从国内市场的表现来看，小排量汽车的消费一直处于一种不景气状态，甚至一度有人极度悲观认为，中国微型车市场将消亡。

　　进口市场更为异常，进口车轿车高档化、个性化进一步显现。从进口轿车分排量来看，2007年2.5L以上车型所占比例明显增大，达到69.4%。大排量进口轿车增速更高，进口车更趋向高档豪华方向发展，SUV进口仍然是大排量为主，其中2.5L以上占到81%。

　　因此，我们不禁要问:为什么消费税调整政策没有起到作用呢？如果这次再次调整税收政策，就一定能够抑制大排量豪车的消费吗？

　　今年以来，世界油价大幅飙升，据总部设在维也纳的石油输出国组织(欧佩克)秘书处25日公布的数据显示，欧佩克市场监督原油一揽子平均价24日突破每桶131美元关口，达到每桶131.25美元，再次创下历史新高。

　　而6月20日，中国政府被迫调高油价，燃油价格第一次站到了6元以上。

　　有分析认为，如果中国现有的汽车消费结构不改变，到2010年，国内汽车对汽油的需求量超过2亿吨。因此给中国经济发展，特别是汽车工业带来的负面打击将不得不防。也许上个世纪70年代的石油危机就可能发生在明天的中国。

　　因此，从汽车行业角度考虑，鼓励小排量车消费，抑制大排量车的购买，将是一个长期的国策。但假使政策调整一如既往，又谈何抑制大排量呢？