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近日，上海华普的销售业务终于正式纳入吉利销售公司，华普销售成为吉利销售公司双品牌之一。同时，李书福还任命了新的上海华普总经理余卫，与第一任总经理徐刚及此前兼任总经理的刘金良相比，余卫职能有很大的区别，主要负责华普制造和英伦帝华公司的生产，与销售无关。
这意味着吉利“收归”华普以后，华普已由一个独立的公司，转型为吉利真正意义上的下属生产基地。而这正是吉利集团实现整体上市，为满足上市公司对业绩的需求，进行业务整合、管理框架再造，以降低成本迈出的重要一步。
华普新定位
2002年吉利收购地处上海“南大门”的杰士达，并将之更名为上海华普。定位“老百姓买得起的车”起家的李书福，一直希望能将上海华普打造成一个与吉利不同的中高端汽车品牌。然而事情发展与最初设想发生了偏离。
作为两个相对独立的公司，李书福并不能完全控制华普，华普独立性过强，使其与吉利之间的竞争越来越明显。2006年底，李书福召开秘密会议，决定全面收回上海华普汽车的控制权。
2007年初，李书福将上海华普汽车正式改名为“吉利上海基地”，其业务被分割成包括上海华普汽车有限公司、上海华普汽车研究院、上海华普发动机有限公司和上海英伦帝华(筹)在内的六个利润责任中心，由吉利集团垂直管理。
之后，为了提升华普的销售，李书福派出了“老将”刘金良。
2007年2月,吉利集团负责销售的副总裁刘金良“空降”上海华普,担任总经理和英伦帝华公司(吉利与英国锰铜控股公司的合资公司)筹备组长、吉利上海基地经管会负责人。刘金良来到华普后,实行了华普汽车公司成立以来幅度最大的一次价格调整。2007年4月华普品牌汽车开始全线降价,降价幅度从2000元到8000元不等。
虽然2007年下半年，刘金良重回集团担任销售总经理，但其依然兼管华普的销售。据公开资料，2007年一年，华普整车的销售比上一年增长了一万辆。而上海基地的发动机公司，业绩更是显著，2007年产销增长了4万台。知情人士透露，发动机的增长量主要来自于吉利内部的配套，华普的业绩已经与吉利集团的业绩紧紧捆绑在一起。
而记者了解到，收回华普控制权一年后，李书福又将远景改型车提供给华普。目前，该车正在华普研究院进行改款，如果顺利，八九月份，远景的改款车就将作为华普“海”系列车型投向市场。
吉利第二步
“销售队伍合并的最主要目的是节约成本，提高效率。”知情人士透露。事实上，去年开始，吉利就开始进行集团整合，并明确各副总裁的分工，构建集团内部扁平式的管理架构。
在销售方面，华普的国内业务与吉利的国内业务合并，虽然目前也分品牌运作，但从整体架构看，都属于刘金良领导的销售公司；而国际业务，此前吉利由美嘉丰国际贸易股份公司负责运作，华普由上海华普汽车国际销售公司负责运作，业务整合以后，统一由吉利副总裁、吉利美嘉丰国际贸易股份公司董事长赵杰负责。
除了销售系统，去年10月11日，吉利集团为了加快战略转型，对现有的经营格局和管理架构进行相应调整，而在管理架构上，确定了由副总裁负责制，以实现扁平化的管理架构。
调整以后,研发统一由赵福全负责，国内销售由刘金良负责，国际销售由赵杰负责，新闻统一由王自亮负责，供应链体系由刘向阳负责、经营管理由张爱群负责，财务由尹大庆负责，新基地建设由俞学良负责，人力资源建设由李信忠负责。
“吉利集团已经进入了第二个发展阶段。”业内人士认为。就在5月，上市公司吉利汽车执行董事洪少伦表示：“吉利的兰州工厂和济南工厂投入规模化生产后，我们将收购他们的部分股份，而这两家工厂的投产时间将分别在今年和明年。”可见，吉利整体上市将是近两年的事，其内部整合正在加速。
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