在中国的车市上，由日系车开了个改名游戏的头：丰田在欧美的畅销车型佳美(CAMRY)，到了中国市场后要取名叫凯美瑞；而丰田的另外一款本土和欧美市场上的畅销车花冠(COLOLLA)，到了最新一代进入中国市场时，也硬是要重新改名叫卡罗拉。有趣之事在于之后便不断有人跟进，大众的帕萨特B6在进入中国市场时也取了个新名字叫迈腾，而被人戏称为“帕萨特5.5”的上海大众帕萨特B5的改款车，也另取了个名字叫做领驭。综观近年来在中国市场上玩改名的车型，大都为畅销系列，而不畅销的车，一炮甚至于是几炮都打不响的车，本当重新改个名以换换风水的，反倒是我自巍然不动。

　　东风雪铁龙在中国市场上推出的车型也不算少了，大都沿续着原来车型在国外的名称和称呼以“借东风”，只是在这雪铁龙C4的中国版问世时，东风雪铁龙却一改常态地将其改名做世嘉。为此在业界掀起了不小的震动：东风雪铁龙是不是也要用一款国外的畅销车型，来中国市场上玩一次改名游戏？是不是凯美瑞的市场销量太有诱惑力了，于是许多人对丰田的改名游戏都为之产生了丰富的联想？

　　不错，丰田不用国际知名的佳美(CAMRY)品牌，而要另辟蹊径地将其中国版叫做凯美瑞，而大众也不借其硬派车型帕萨特B6之势，要另取个比较中国化的名字叫做迈腾，不玩“借东风”，不搞“草船借箭”，个中的玩味，只有各自的高智囊班子得知。当然就现在的市场反映来看，在改名游戏中大有崭获的目前仅有凯美瑞一家，但是想效法的却是大有人在，这不是吗？东风雪铁龙本次即将推出的实力派车型雪铁龙C4，也是属于雪铁龙家族中的硬派人物。

　　因为雪铁龙C4自2004年上市以来，包揽过各种国际奖项近30项，上市四年全球保有量达到120多万辆，成为国际上最为畅销的两厢车型。这样一款获得过众多荣誉并且畅销全球的高品质两厢车，虽然以原装进口方式进入到国内的并不多，国人曾经为之谋面过的也不多，但在好事一点的车友当中是早有耳闻，并不生疏，可是东风雪铁龙在将其引进并国产后，为什么不借其东风，顺势将其叫做东风雪铁龙C4？而以“世嘉”这个显然没有C4显赫的名字来进行市场推广，而且改名后势必还要消耗掉大量的品牌传播费来做推广呢？

　　其主要的原因，是因为东风雪铁龙的世嘉，并不完全等同于法国的原型车，因为其车辆尾部造型的变革，使得世嘉比原版雪铁龙C4的前卫风格有所收敛，变得更圆润和动感，因此神龙将这款车命名为C-QUATRE世嘉，并没有采用原有C4的名字。当然这样做的另外一个目的是不妨碍当前进口C4的销售，另外这也符合雪铁龙的改款产品，在其目标市场上采用法国地名命名的内定原则。

　　世嘉是东风雪铁龙在导入了凯旋和C2之后第三款全新在标致雪铁龙2号平台上的一款车，它的原型车C4在欧洲市场的表现是非常好的，到国内来之后仍然会延续在欧洲市场上跟福克斯、高尔夫甚至欧宝雅特两厢的竞争。而在这几名主要的竞争对手中，高尔夫在国内市场上较好不叫座，雅特现在还没有国产，于是世嘉现在瞄准的劲敌当以是两厢福克斯。

　　而福克斯自推出两厢版以来就一直扮演国内两厢车市场领跑者的角色。作为在全球销量上与福克斯并驾齐驱，并同为WRC赛场上的风云车型，C4和福克斯历来就是棋逢对手。但是从东风雪铁龙世嘉的造型特点来看，两者从审美观的角度上来说区别较大，世嘉在外型上仍然沿袭了C4的主要风格，而且在内饰上的得分不错，从这一点上来说，比起一贯在内饰上失分的福克斯来说占有一定的优势。

　　这次世嘉的推出，又将是一次对法国风格、特别是对所谓精品两厢车概念的大检验。东风雪铁龙是中国两厢车市场的开拓者和领航者，也是国内两厢车市场的启蒙者，国产C4-世嘉的推出，东风雪铁龙意在引领国内两厢车市场进入高品质时代，以此作为新一轮市场开拓的亮点，但国人对法国浪漫情调和高品质两厢车的认可程度，只有通过世嘉的市场得分再一次地进行检验。