C4国产命名世嘉，于6月28日在上海发布，但是世嘉的正式上市时间是9月2日。从世嘉的上市前后的历程来看，7月28日公布预售价，8月13日接受预订。可以说，世嘉的战线拉得比较长，从中也可以看出东风雪铁龙在营销上的转变。

　　纵观整个法系两厢车在华的市场表现，富康树立了国内两厢车的市场基础，自己却落下了阵来，可以说，富康改变了国人对两厢车的认识，但是也牺牲了自己。尽管富康的销量比不上老三样的捷达和桑塔纳，但也是东风雪铁龙的市场主力军。然而，在法系两厢车的阵营里，赛纳的停产，C2市场不景气，206表现平平，两厢307上市不久就降价几千元。法系两厢车要扭转国内市场乾坤，任务就落在了世嘉身上。因为从目前标致雪铁龙可以国产的两厢车来看，可以国产的两厢车都差不多国产了，并且从未来神龙汽车发展战略规划来看，未来的战略车型将是407、C5等中高级车型的国产。也就是说，神龙汽车未来的战略在中高级车市场，世嘉无疑担负着扭转法系两厢车在华的市场重担。可见，东风雪铁龙对世嘉的重视程度之大，并且C4的国产、上市等一系列营销举措上，笔者发现都不同于富康时代、甚至C2时代的营销举措。

　　俗话说：酒香不怕巷子深。可是，如今的车市，竞争之激烈，再“香”的酒也需要“吆喝”。东风雪铁龙在国产世嘉的吆喝方面，笔者认为可谓是第一次如此大手笔。从先前对C5国产的炒作来看，东风雪铁龙的用意就是提升世嘉的品牌形象，而预计2009年上市的C5无疑为世嘉打足了底气，一定程度上提升了品牌形象。这是东风雪铁龙对世嘉的最初的吆喝。

　　回顾东风雪铁龙先前的营销历史，特别是在富康时代的计划经济指导下，可是说先前的东风雪铁龙营销思想相对比较保守和僵化，富康、赛纳、毕加索和凯旋等，从产品本身上来说，可是有谁了解他们的优势，如法国车的工艺、设计、安全等理念都很少为人知晓。特别是赛纳，就那样在沉默中来，又在沉默中去，而在WRC中，赛纳和C4屡战冠军，又有多少人了解，更有多少人知道法系车真正的品质。也许，有人认为法国车相对个性超群，与国人的审美心理有一些反差，可正是由于浪漫法兰西的风格才造就了不被多数人理解的塞纳、毕加索等车型。

　　或许，东风雪铁龙开始意识到了自己的危机局势，渐渐开始学会了吆喝。的确，一向显得有些傲慢的法国人担当各大部门的要害位置，他们对中国市场的认识不够成熟。但是市场的残酷，以及2007年相对缩小了的市场份额，让他们清楚地认识到——不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。东风雪铁龙再也沉默不住了，世嘉的国产，开始了东风雪铁龙营销思想的转变。

　　尽管C2目前的市场表现平平，但是C2与Kappa的跨界合作，在汽车界第一次把跨界营销概念打响。或许东风雪铁龙并没有在C2的销量上有多大起色，但是C2-Kappa的跨界营销填补了汽车营销的这一空白，尽管是一个概念，先前也可能有别的汽车企业这么做过，但是真正把这个概念做大的是东风雪铁龙。

　　7月东风雪铁龙品牌总部将从武汉迁入上海，这一战略性举措帮助了东风雪铁龙吸纳人才、资本、信息等创新要素创造了条件。从东风雪铁龙的东迁可以看出，一个集结汽车巨头们的地方——上海，有通用、福特、马自达等在中国的总部，那里还有上海通用、上海大众、上汽集团、华普等诸多汽车企业，可以说，上海的汽车人才之多，汽车集团背后竞争之激烈，是国内没有别的城市可以相提并论的。东风雪铁龙东迁上海，象征着未来营销思想的转变，希望促进东风雪铁龙品牌的壮大。

　　最后，从世嘉的营销模式来看，营销战线的拉长，无疑增加了东风雪铁龙的营销成本，但是如此竞争激烈的车市，笔者相信不靠吆喝肯定不会有好前景。在6月28日的发布会上，著名歌星孙楠现场助阵并演唱了《I Believe》，孙楠的出场，这笔费用就不菲。其实，从世嘉的营销来看，很多地方和广州丰田在凯美瑞和雅力士的营销有相似之处。第一就是体现在营销战线的拉长，这需要大量的营销费用作支持。第二就是明星的助阵，周杰伦和莫文蔚出席了雅力士的发布现场，而孙楠出席了世嘉的发布现场。这就是所谓的明星营销。从这样持久战式的营销来看，广州丰田的大手笔营销费用支持，保证了凯美瑞的强势销售地位，势必东风雪铁龙如此不惜血本用于世嘉的吆喝上，能够给国产世嘉带来一个好的市场前景。当然，世嘉能否有一个好的市场前景，还需要市场去验证。

　　总之，从种种迹象可以看出，东风雪铁龙在产品营销上的转型，营销的转型能否为东风雪铁龙赢得更多的市场份额，还需要消费者的投票，以及产品本身的定价和网络渠道建设的深化，至少有转变就有希望。