新天籁会否出口不是问题核心，关键在于，市场形势发生巨大改变后的合资企业定位是否也应该与时俱进。

　　跨国汽车公司在中国合资生产的产品，能否用于出口？这也许不是一个命题，起码在大多数人印象里，合资企业就是服务于中国，甚至是被限制于只针对中国。

　　出口？似乎和合资企业挨不上边。

　　然而，一日千里的中国汽车市场，环境改变之剧烈，新旧事物更替之频繁，未来究竟会怎样，永远超出人们想像。激烈动荡的市场形势总会在突然间改变企业决策，甚至在短时间内扭转之前的市场预期。合资车企出口，正是这样一个似非而是的命题。

　　新天籁产能不足妨碍出口

　　就在东风日产新天籁上市一个月之际，有关新天籁即将出口西欧的消息再次点燃人们对合资企业出口的热情。

　　据日产方面负责人表示，新天籁将不只供应中国市场，东风日产今后将承担起出口日产轿车到西欧市场的主要任务。据报道，日产方面负责人表示：“日产决定效仿本田，开始从中国本土制造的车型中挑选具有竞争力的产品出口到海外市场。”

　　另据报道，刚刚于日前开工建设的广州丰田第二工厂，也被赋予了类似的使命。当第二工厂建成后，产能得到保障后的广州丰田有可能将产品出口海外市场。

　　对于上述种种猜测，东风日产乘用车公司总经理大谷俊明表达了他的看法。他表示：“关于海外出口问题，东风日产一直非常重视，并把它视为一个机会。如果像新天籁这样高品质的产品有机会向其他国家出口，东风日产将非常乐意。但出口涉及产能方面的问题，由于产能有限，东风日产只能优先考虑国内消费者。”

　　据悉，专职生产新天籁的襄樊工厂产能为10万辆，而根据东风日产预期，新天籁月销量将达到8000至10000辆，年销量超过10万辆。如果将并不充足的产能再划拨部分用于出口，如何填补国内市场确实是一个难题。

　　对于新天籁出口，日产中国公关部总监沈莉向本报记者表示，任何车型出口都必须考虑4方面因素：出口目的地，选择发达国家和发展中国家，都有很大不同；其次，成本是关键，在华生产成本相对于出口目的地必须具有成本竞争力。另外，出口哪种车型也是很大讲究，必须找到适销对路的车型；最后同时也是非常重要的一点就是汇率问题。在国际汇率市场动荡、欧元坚挺、美元疲软、人民币相对贬值的情况下，向哪里出口，如何出口，都有可能差之毫厘谬以千里。“总之，出口绝对是一项相当复杂的工程。” 沈莉说道。

　　东风日产销售部部长陈斌波对有关新天籁近期出口事宜也予以否认，但他只是否认近期出口的可能性，从中长期来看，他相当看好合资企业出口。

　　陈斌波暗示，国内合资企业出口，也许今年年底明年年初就将见到新的成果。“一旦提上日程，落实起来并不会很难，东风日产已经开始出口调研，也许短期内就会见到成果。” 陈斌波表示。

　　由于东风日产旗下生产的都是日产在世界各地生产的全球车型，因此陈斌波认为：“出口什么车型不重要，出口什么国家也不重要，亚非拉国家甚至欧美发达国家都有可能。关键在于市场需求。”

　　陈斌波告诉记者，出口意义不仅仅在于有多少量，而在于中国生产的汽车产品竞争实力随着制造成本和制造保障的增强已经强于国外的兄弟工厂。“从产品品质和制造效率来看，我们已经具备了在国际市场竞争的能力。” 陈斌波说道。

　　合资出口是跨国公司有益补充

　　实际上，早在今年之前，东风日产已经“尝鲜”。2006年，东风日产开始启动向海外出口零部件和整车，出口目的地包括俄罗斯、日本、墨西哥和安哥拉等国家，当时出口整车车型包括骐达/颐达系列，另外有部分老款天籁有零配件出口俄罗斯。

　　东风日产副总经理任勇对此评价说，整车出口意味着东风日产的汽车生产制造水平已经完全具备了参与国际市场竞争的实力。任勇表示，根据日产的全球资源整合计划，东风日产将承担日产公司全球零部件开发和整车出口的生产任务。东风日产目前已经将出口列入计划中，为企业今后长期战略做准备。

　　“尝鲜”的不仅是东风日产一家，本田中国、上海通用都曾经出口，其中尤以本田在华合资企业出口规模最大、持续时间最长。

　　从2005年开始，本田中国就利用与广汽集团和东风集团合资建设的出口基地向欧洲出口飞度（在欧洲为Jazz）轿车。在不到3年时间里，出口已达10万辆。

　　广州本田公关部负责人温玉贞介绍，虽然出口汽车不在广本制造，但出口Jazz和广本飞度大比例共享零部件。温玉贞表示，即将上市的新飞度也将从广州出发，驶向欧洲。出口Jazz和广本产飞度有95%的零部件实现共享。

　　欧洲车市是全球对环保、安全法规要求最严格的市场，温玉贞认为，本田在华合资企业出口欧洲，首先是对中国制造的肯定，这表明中国汽车生产制造水平已具备全球竞争力。其次，本田中国出口基地和广州本田相互呼应，形成规模效应，出口产品成本和品质更具竞争力。另外，这也体现出合资企业人才体系逐渐成熟。温玉贞透露，相当部分本田出口基地的员工正是由广州本田调任过去的。

　　合资定位再思考

　　合资出口之所以再次置身于聚光灯下，实际上是国内车市竞争加剧和合资企业定位再思考的结果。

　　一方面，与前几年持续20%以上的高增长相比，国内车市逐渐回落至一个相对平稳的态势，下半年甚至已经出现走低的预兆，在中国赢得市场份额正在变得越来越不容易。

　　另一方面，国内企业产能大赛继续，任何企业都不愿意输在起跑线上，但同时，对于过剩产能的担忧也无时无刻地烦恼着企业决策人。无论是本土车企还是合资车企，海外市场始终是一大诱惑。正是由于国内市场的上述变化推动了合资车企海外出口的预期。

　　对于跨国公司而言，基本已经确认中国全球制造和研发基地的地位，随着发达国家本土产业升级，中国有可能取代成为新的全球汽车制造中心。只要从中国合资企业出口的商品不会影响跨国公司在海外已有的利益，破坏其原有市场生态，合资企业出口当然可以看做是跨国企业全球布局的有益补充。

　　陈斌波最后向记者表示，中国汽车企业开拓国际市场，其中合资企业也将扮演重要角色。合资出口，有利于提高中国出口产品品质和价格竞争力，提升中国汽车业国际竞争力。

　　时代变化太快，继续沿袭以往的论调显然已经过时，套用一句广告词：一切皆有可能。

　　中国有可能成为新的全球汽车制造中心。

　　(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》)