上海大众首款自主研发的中级轿车朗逸,6月25日晚在杭州西子湖畔举办上市活动,同期在深圳已有现车展示。

　　至此,今年上半年国内已有近60款乘用车新车型推向市场。除少数几款SUV和MPV,绝大多数是轿车新车型。而对于朗逸来说,接替“普桑”的作用十分明显,其可与日韩系车相较量的中庸与实际也让人们惊呼“大众品牌风格变化太大”。

　　朗逸接班桑塔纳再闯A级车市

　　朗逸是款很“没性格”的大众车,甚至可以说是一款大众版的“凯越”或“卡罗拉”。这一点经销商并不否认。

　　面对笔者关于“朗逸是否意味着上海大众开始向更加经济实用的日韩系风格倾斜”的问题,深圳大兴大众的相关负责人表示默认。

　　作为上海大众高调推出的第一款全新自主设计和开发的量产车,LAVIDA朗逸也是德国大众产品本土化战略的重要体现。有业内人士认为,在上海大众的产品谱系中,朗逸将逐渐替代桑塔纳成为主力车款,填补大众品牌在中级车的空白；并与明锐并肩作战,提升大众在中级车市的影响力。

　　朗逸上市,共推出搭载1.6L和2.0L两款发动机的6款车型,价格区间为11.28万—14.98万元；这个价格区间和明锐6款车型12.49万—15.19万元的价格体系形成了犬牙交错般的平行态势。考虑配置和价格因素,朗逸1.6L品轩版有望成为主打系列。

　　钢板不再厚车身轻过日韩车

　　“朗逸吸取了日韩系车的很多战略优点,比如不再像以前单纯拼钢板厚度,车身甚至轻过一些日韩车型”,有经销商告诉笔者,“现在朗逸的安全性能最主要是通过车身的科学合理设计,还有激光无缝焊接。”

　　据悉,LAVIDA朗逸是大众集团模块化战略的新产品。模块化战略是一种化整为零的开发方式,其最大的优势就是打破了平台级别的局限,使得优秀的开发模块能够跨级别应用。

　　在LAVIDA朗逸的设计开发过程中,上海大众运用模块化设计思路,将整车分为前端、前车、中控台、车身、后车、尾端和网络等7大架构,每一架构又细分为不同模块。

　　在这样一个由模块组成的车型构架下,多种先进技术得以组合应用在朗逸上。这使朗逸突破了以往平台的局限,跨级别地应用了很多先进的技术和装备；比如2610mm长轴距设计、先进的BCM(BodyControlModel)车身控制模块、Teves公司的最新一代MK70MABS系统、TPR(轮胎气压监控系统)、Tiptronic6挡手自一体变速箱、虚拟6碟CD/MP3播放机等。

　　为了保证朗逸的质量,上海大众建造了全新的符合大众集团最新康采恩标准的朗逸车身生产线,并首次引入了奥迪柔性制造中心的技术,以及国际上最先进的机器人滚折边技术和中频凝胶技术。

　　两个月内交车数量仍难满足需求
　
　　“德系车的质量与安全至上的理念仍然体现在朗逸身上”,大兴大众相关负责人说,“比如在后排座椅后面设置钢板与后尾箱隔开,这样即使在高速行驶急刹时后尾箱中的重物也不会对后排乘客造成伤害,而这在很多日韩系车型中是被省略了的。”

　　据了解,自北京车展启动预订至今,LAVIDA朗逸的预售订单已经超过了3万张,表现出大众品牌强大的市场号召力。而在深圳经销商处,一家订出几十辆是没有问题,问题是如何在两个月内尽快把这些订好的车交到用户手里。此时,有些经销商展厅门口的订单登记表已经失去了意义,因为已经只有订车,很少交车。

　　经销商表示,两个月内朗逸的产量都很难满足批量销售的需求,因此他们暂时并不想接过多的订单,以免造成客户无法及时提车而形成的投诉。至于价格,朗逸应该还有一款更加低配的基本车型还没有上市,届时价格可能下拉到10万元左右。