尽管没有得到官方确认，但这则消息在油价飞涨、国家鼓励节能降耗的大环境下却足以让向来平稳的大排量汽车市场陡起波澜：据业内人士透露，近日起起我国将继2006年后再次大幅调整大排量汽车的消费税，预计排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率将从原来的15%调整至25%，而排量在4.0升以上车型的税率将从原来的20%将上调至40%！

　　调控重拳下大排量车价格必将大幅上涨？

　　不妨先来简单计算一下，以进口奔驰S600为例，税率上调20％后车价就将上涨40万以上！如此，不难想象此次的调控力度有多大，而车价上涨的空间会有多高！另外，“2006年调高大排量车型消费税不久，就赶上中国进口关税的大幅下调，因此汽车的价格并没有出现大幅上涨。但这一次已经没有关税下调的因素了，一旦消费税上调，进口大排量车型的价格可能会大幅上扬。”而且，由于“消费税最终将体现在综合税（综合税包括关税、消费税和增值税）上，不是简单地加到现有汽车价格上，因此综合税率反映出来的增长幅度可能还要更大。”也就是说，在终端市场，上面的进口奔驰S600很可能加价达到50万左右？！！

　　调控重拳下大排量车市场必将分化？

　　大排量车通常价格更高，越豪华的车往往排量越大，但不难想象，对于能够负担几百万乃至上千万购车款的那一小部分顶级豪车的消费者来说，对于消费税上调应该是不敏感的。售价1000万的车和1200万的车对于身家几亿、几十亿的他们来说有区别吗？恐怕你越调价人家越觉得高人一等越肯买单呢？而对于排量恰恰“不幸”高于4.0升，而同时车价却还徘徊在30～70万（如日韩系的部分进口SUV）的那些进口车来说就麻烦了，由于此次调整消费税后其购买价格就将陡增6～14万，70万和84万的差距或者更影响心理层面，很可能打击其消费信心。而这种变化必将引起大排量车市的分化：

　　有一个粗略估计，购车者中有20％的富人能够负担超过50万的车款，而他们中约3％～5％的少数更富有者能够负担超过200万的车款。此次调控，虽然不大可能改变那3％的消费者的消费观念，但对于那剩下的17％的富人或将触动很大，他们中的一部分有可能转向消费更昂贵的车型，而更多的人很可能调低购买预期，也就是说原来准备购买4.0升以上排量车型的消费者有可能购买排量在3.0～4.0升之间的进口车，而原来准备购买3.0～4.0升排量车型的消费者则干脆购买3.0升以下排量的进口车或国产车了。过往的经验看，进口车中3.0L上下车型大约各占一半，而3.0L以上排量车型通常多5个百分点左右，此次消费税调整后，比例可能要倒过来。而这种消费变化，必将再传导至其他细分市场：

　　调控传递，深入触动车市神经

　　大幅上调消费税，很可能促使部分国外企业采用国产的方式降低成本以拉低售价吸引消费者，而这种国产方式还是能够起到间接促进国内汽车产业升级的功效。大幅上调消费税，“打擦边球”的车型很可能越来越多：3.0～4.0升受限？那就推2.7V6或者2.5T的，另外2.4L很有可能继中级车中的1.6L黄金排量后成为中高级车的黄金排量。4.0升以上日子不好过？那就用3.95升的。总之能少一点就多省一点。

　　不过，在建设节约型社会的今天，我们认为，此次上调消费税还只是个开始，调控的重拳还将继续挥舞，在不久的将来，调控和引导政策很可能再涉及到1.6升以上车型，并对1.0升以下车型进一步倾斜和提倡。这样将促进新能源汽车的更快到来，可以说，车市的神经将一直绷紧下去，除非……