周末,写了丰田南混凯美瑞和北混普瑞斯在中国的布控战略，觉得意犹未尽。因为，昨天参加日本八国会议的美国总统布什，一下飞机时说：全球性减排，一定要把中国和印度拉进来！这说明了未来世界格局，一定要与新兴发展中国家的力量，发生重要关联。胡赴日参加G8会的重要意义，就在于中国内在减排和外部引进、推进新技术的运用，对未来格局的总体控制和影响。

　　三十年前，针对21世纪汽车研发和制造”的第一次重要会议。会议的报告者是从学校毕业五年的32岁的小木曾，丰田未雨缪谋，动用700多工程师开发混合动力技术，铸就了一代、二代、现代的三代替换更新技术，乃至于通用要与丰田在美国市场就此合作，至今，全球丰田混合动力车已销售100万辆。欧美国家产业巨头也纷纷采取合作的方式，降低成本扩大市场。

　　2003年秋，丰田与一汽在钓鱼台签约生产混合动力车，丰田当时是张富士夫，一汽是竺筵风，当时，国资委和科技部的领导也悉数参加。这象征着国家汽车产业制造的转折，同时也意味着丰田借助一汽的产业孵化器的作用，推进在中国的战略制高点！

　　2004年秋，在北京见到了普瑞斯的设计师小木增，他说：从大学毕业后，就参与设计到实践量产，从第一代到第三代历经的磨难和挫折诸多，但是，终于诞生了新的产业技术和跨国新兴产业。

　　有趣的是，小木增也给自己的夫人买了一辆红色的普瑞斯，他夫人说：原来一周去超市购物，（超市购物便宜20％）汽车要加2次油，现在，由于使用了混合动力只加1次油，节省了时间。丰田在柴油和电混合动力方面做了很多实验。有一个特点是排放低。丰田在柴油发动机试验推广方面，减少有害物体的产生做了很多的实验和尝试。

　　普锐斯用的镍氢电池是1995年开发、使用。刚开始时，并不是直接用在汽车上，而是用在手机上。做了一个间接的使用，为下移到普锐斯奠定了成熟的基础。

　　丰田是与松下电器共同研究和开发镍氢电池的制作方式，在各种条件方面，它要用到汽车各种条件做了无数次反复的实验，实验之后一方面使电池来适应汽车，同时还有一个方面要使汽车来适合电池，在汽车电能的使用方面控制方面也做了一定的改善。

　　如何解决油和电切换方式，当时经常会出现在测试道路上车突然停止了，只能把车推回去，普锐斯毕竟是一个新的产品，所以经过多次产品的试验，最终得到一个解决方案。97年普锐斯在日本或美国上市的时候，消费者会担心蓄电池或者是电动机寿命的问题。

　　丰田始终坚持混合动力所有的部件是丰田研发制造，能够保证它的品质。7、8年后，逐步得到各个国家的信任，

　　小木增还说：混合动力技术有点象中国的肉包子，不仅外表好看，吃起来也香。而后，四川一汽丰越工厂第二年在长春下线----普瑞斯，实际上，从某种意义上说，首款国产普瑞斯的诞生，意味着国家新经济下的产业政策和“十一五”开局产业力度的转向―――环保先行，重中之重。第三年普瑞斯赞助‘国家环保局地球环保奖‘！

　　再后来，当时的丰田中国总经理矶贝称：如果，中国市场需要雷克萨斯混合动力车，那就在日本生产，装船过来好了。张显了快速对应中国市场的产品策略。矶贝已于去年下半年回国，另有重任。

　　由此纵深看来，丰田中国运用环保战略技术推进的“野心”！

　　接着而来的是丰田要在2009年，通过广丰凯美瑞下移混合动力技术，一个以混合动力为纽带的产业链，在南北丰田形成，他们分别属于一汽和广汽不同的品牌和车型。

　　南丰田的进入使这枚棋子越发显得更加重要。而重要的焦点，是通过黄埔港和南沙港的水陆交通形成的进出口贸易，直接拉动丰田对东南亚汽车市场的消费辐射。

　　北丰田则利用与一汽集团的整合优势和滨海新区的港口辐射优势，集中形成丰田汽车大家族的产品系列优势，时适推出上至皇冠、锐志，下至花冠等产品。而今年产量递进为40万辆的一汽丰田则形成对德、美、韩系汽车直接竞争。

　　在全球丰田通过各种品牌转移混合动力技术，在欧洲和北美通过贴牌生产，转化技术。促使制造成本下降。汽车与能源永远是一种矛盾体。而石油能源是不可再生的。从汽车产业派生出向其它科研领域及产业形成的高端技术，会改变整个产业的导向。

　　氢动力与混合动力是汽车产业的不同发展时期的风向标和试金石。在现阶段，而更接近市场的则是第二者。因为，在全球化汽车市场的今天，成本控制是决定一切的。

　　当时，在普瑞斯下线仪式现场意外的发现，来自四川一汽丰田的现任总经理星野晴秋，丰田中国总经理矶贝匡志，一汽丰田销售总经理毛利吾，均是来自四川丰田，他们三人称：在20年前他们就在日本共过事，那恰恰是普瑞斯议案诞生阶段，什么叫未雨绸缪？这也许是丰田普瑞斯给业内的启示。

　　能源是经济增长的可靠基石，更是中国经济转变增长模式和环保产业的动力引擎。中国汽车自主创新的快速发展，应关注深层次和事关长远的问题。发展汽车工业如何体现科学发展观和构建和谐社会的要求；如何体现优化经济结构和转变经济增长方式的要求；如何体现建设资源节约型和环境友好型社会的要求。

　　业界人士认为，中国汽车自主创新产业应包含三个过程：

　　第一，成为产业升级的过程。发展中国汽车项目不是目的，也不是简单地增加产业链的比重，而是为了“集成创新”，提升中国汽车的产业层次、产品档次和附加值，进而带动整个传统产业的升级。

　　“十一五”各地在汽车项目的发展上，必须坚持先进性原则，不能搞低水平的重复建设，更不能复制“克隆”。竞争对手不应是国内企业，而应是国际先进企业，生产的产品不仅是国内最好的，而且在国际市场也具有较强的竞争力，如宝钢、鞍钢、武钢钢铁项目生产的热轧板、冷轧板和镀锌板等就瞄准了国际化水准，为发展中的中国汽车产业带了一个好头。

　　第二，成为自主创新的过程。“十一五”汽车项目所需的大型成套设备应具有核心技术和自主知识产权，是加强自主创新的重点领域。中国汽车自主创新项目应与提高自主创新能力紧密结合起来，率先走出“引进——落后——再引进——再落后”的怪圈，不应再走购买国外的成套设备，占用大量的土地、环境和劳动力等资源搞简单生产的老路。而应抓住中国汽车产业发展的契机，通过引进创新、集成创新，提高设备的国产化比重，进而带动中国装备制造业的发展。在一汽大众第二工厂，国内工厂生产的精密制造仪器和电子化产品成为生产线的骨干配套产品。

　　第三，成为环境优化的过程。各地的汽车项目对环境的影响要更大，安全标准也更高。现在，以三大汽车集团为基础的国家“863”计划，与其他相关产业所形成的电、混、氢汽车环保项目已开始实施。并形成集成攻关的态势。

　　尤其，在能源紧缺的情况下，发展新型汽车项目必须把环境放在第一位，把环保排放放在第一位。要求按照“减量化、资源化、可循环”的原则来发展汽车工业，力争做到排放无害化，实现资源循环利用。在这方面，国内汽车产业应向德国、日本同行等为看齐，在发展中国汽车工业中使环境得到保护和优化。

　　令人还不后悔的是：在中国汽车产业飞速发展的过程中，你能亲历和感受到中国汽车产业的巨大变化，是以国家经济飞速增长分不开的，尤其是在中央提出“共创和谐社会和节能社会”的宗旨下，中国汽车制造商也已纷纷调整产业布局，向正确的科学发展观道路上挺进。

　　据悉，一汽集团、二汽集团、上汽集团、广汽集团、长安集团和奇瑞等厂家不仅投入技改资金和研发资金，而且都有自己的“看家的产品”。使产业结构逐渐向良性循环不断的迈进。老百姓不仅尝到了家轿的便利之处，还会进一步享受到环保性车型带来的社会价值。从而，进一步引发社会的广泛关注，使产业逐渐升级。