我实在不忍心去看克莱斯勒的销量，无论是北美市场还是国内市场，这家极为美国化的公司一度背艾科卡艰难拯救过一次，也被戴姆勒-奔驰的现任CEO蔡澈在2005年复苏过一会，但是放眼时间长河来看，这都是克莱斯勒临时之前的回光返照。

　　在犹豫了一年之后，对克莱斯勒最了解不过的蔡澈在去年放弃克莱斯勒是多么明智之举，如果今年再行拍卖之事，戴姆勒和蔡澈将付出更多更艰难的代价！如今的克莱斯勒已经成为每一个投资者烫手的山芋，当然，去年接手的投资公司Cerberus如今坐在火山口！

　　克莱斯勒在7月1日早上出台的数据中，爆出了36％的暴跌，jeep、道奇、克莱斯勒全线下滑，包括指挥官、道奇Duranqo以及克莱斯勒Aspen等明星车型的下滑幅度都超过50％。克莱斯勒的危机远远没有解除！

　　我不知道克莱斯勒离最后的崩溃还有多远，但是我知道好日子离克莱斯勒已经一去不复返，而且，似乎油价成为推倒克莱斯勒的助推器。

　　从2005年到2007年，北美市场一直存现涨跌互相的局面，但是进入2007年10月份以后，北美车市从局部的下跌开始迈向全面下跌，从那个时候开始，北美市场开始陷入单边下扬！如果说从去年10月份开始的下滑仍然是一种惯性的下滑，那么6月份北美市场接近20％的下滑意味着北美市场将进入前所未有的深度调整，这个70年代以及80年代石油危机带有的汽车工业变局极为类似。

　　作为全球最大的市场，北美市场的这种调整，将会继续改变全球汽车的格局，北美三大巨头GM/福特汽车以及克莱斯勒在全球汽车的地位继续削弱。汽车的消费结构会面临巨大的变化，以大为美，以皮卡为美的汽车消费时尚将成为逐步成为过去，中小型车将不仅只是在欧洲和日本流行，未来的北美和中国，同样也会成为中小型车的天下，只是北美会快些，中国由于根深蒂固的面子工程尚未全面普及，估计要到5年以后才会出现类似的局面。

　　如果不出意外，克莱斯勒会在很快的时间内面临第二次出售的危机，而且，克莱斯勒旗下的三大品牌似乎都已经不合时宜，无论是JEEP、道奇以及克莱斯勒品牌的发展方向是和全球汽车发展的未来几乎背道而驰。

　　所以，这家公司被再次出卖似乎已经成为必然，而且，在我看来，克莱斯勒分拆出卖可以使得Cerberus的投资受益最大化。

　　我觉得，JEEP会成为其中最香的馍馍，雷诺-日产和丰田、本田甚至大众都是垂涎的并购者；克莱斯勒也比较好卖，买主仍然可能是上述品牌，道奇最难出售，也许已经复兴的菲亚特会有兴趣？

　　不过,我更乐见中国汽车公司再次出现在克莱斯勒、jeep和道奇的购买者名单中，和一年之前不同，如今的克莱斯勒肯定会更廉价，无论是上汽甚至是广汽，都有能力出20亿以上的美元来购买一个或者全部。