利空消息接连打击汽车业
   
　　在国际原油价格大幅上涨的压力下，６月２０日，国家发改委对国内成品油市场价格进行调整，全国各加油站汽油、柴油每吨分别提高了１０００元。
   
　　紧接着，６月２３日，宝钢与世界上主要铁矿石生产商之一——力拓公司就２００８年度ＰＢ粉矿、杨迪粉矿和ＰＢ块矿基准价格达成了一致。作为结果，力拓的ＰＢ粉矿、杨迪粉矿和ＰＢ块矿将在２００７年基础上分别上涨７９．８８％、７９．８８％和９６．５％。宝钢代表中国钢企与下游原料供应商力拓集团的谈判最终以最高９６．５％的涨幅结束。虽然在意料之中，但却是国人所不愿意见到的。业内专家已经预测，随着铁矿石的涨价，钢材涨价成为必然，钢材的涨价必将进一步推高ＣＰＩ值。
   
　　另外，再加上早就确定的７月１日起在全国范围内实行国三排放标准，一连串的利空消息接连打击中国汽车业。造车成本上涨与用车成本上涨的双重压力，让整个汽车业有些“方寸大乱”。
   
　　早在油价上涨前，各汽车厂家和经销商都在为迎接国三标准的实施大力清理库存，尤其是在进入６月份的传统销售淡季，库存的压力无疑像一把“利剑”悬在厂家和经销商头顶。现在不仅原材料涨价了，油价又进一步上涨。在国家发改委公布油价上涨消息后，国内某自主品牌车企老总对记者发问：“现在的成本压力越来越大。我们面对了一个两难的抉择，到底是涨价还是降价促销？”
   
　　油价上涨必然导致一定程度的观望情绪，降价促销是厂家的选择之一；原材料涨价却直接导致成本上升，涨价似乎也是不可避免。然而，在目前老百姓有太多选择的情况下，谁带头涨价都有被消费者抛弃的可能。涨价与促销形成的矛盾激化，让车企几乎挠破了头皮。
   
　　到底是涨？是降？各大车企站在价格“岔路口”，各自走出了不同的道路。

　　涨价理由：“让老百姓得到实惠”
   
　　率先做出涨价“豪举”的是吉奥，７月１日开始，吉奥汽车旗下ＳＵＶ、皮卡实行全面上涨，平均涨幅在５％，作为国内ＳＵＶ和皮卡主要生产企业之一的吉奥汽车在目前市场面临压力的情况下逆市场而动，继去年１１月后第二次举起涨价大旗。
   
　　经济学家曾经阐述了这样一个道理：一味地压缩企业利润，其带来的恶果就是消费者不得不面对更多“一次性”产品。这也是老百姓最不愿意看到的结果。
   
　　因此，吉奥汽车董事长缪雪中在面对涨价后的采访时表示，“涨价必须让老百姓得到实惠。”他说，“我们选择涨价而且是第一家，我们是有理由的。同时在目前的状态下涨价其实也是汽车业的主流声音，只是很多企业想涨却碍于市场潮流不敢涨而已。”
   
　　“涨价就是要提升产品品质与价值，而不是将涨价完全变成企业利润增长点。从去年１１月我们向上调整价格以来，我们的月均销量比去年同期平均增长了４０％。”缪认为，“加快产品技术升级以及优化产品配置，提升产品质量和品牌含金量，增加产品实用功能，这些我们都做得很到位。因此虽然我们涨价了反而还能被老百姓接受，因为他们都认为性价比更进一步提高了。”
   
　　据缪雪中介绍，吉奥集团最近的品牌战略定位为“中国皮卡的领军企业，世界皮卡的制造基地”，同时明确表示要用品质提升品牌。他认为，“随着品质的提升，品牌也随之提升，产品附加值也相应增加。其实这在客观上要求吉奥不能再走低价策略，涨价也就成为必然。另外市场上不乏有低价车，但是随着消费者的生活水平提高及对使用的产品要求提高，低价的产品已经不是他们追求的目标，所以只有高品质的产品才能去涨价，也才会在涨价后得到认同，而吉奥正是遵循这个市场原则的。”
   
　　吉奥集团品牌总监陈敏则对记者说：“我们敢于涨价还有三方面保障，一方面是我们实行的‘零库存’策略。第二方面是我们一直在实行‘精益生产管理’，理顺生产管理流程，提高生产效率。第三方面是我们有强大、快速反应的服务体系作为销售保障。另外我们目前的柴油车在同类产品中属于高性价比的车型，主要体现为动力足，油耗低，让消费者在使用的过程中能够节约很大一部分使用成本。”

　　不涨价原因：企业内部消化成本压力
   
　　尽管造车成本上涨与用车成本上涨的压力空前，仍然有很多企业为了保证市场份额，第一时间站出来承诺：不涨价。甚至还有部分企业采取降价促销的措施抢夺市场。
   
　　早在三个月前，原材料价格上涨时，就有包括长城、华晨、吉利、比亚迪等１０多家汽车企业明确表示不会涨价。
   
　　华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民曾表示，“企业不能简单地将成本上涨转嫁给消费者。汽车市场的总体竞争在加剧，成本转移将对市场产生很大的影响。简单地转移成本不是华晨的策略和想法。自主品牌必须通过扩大规模和加强管理来降低、消化成本。”
   
　　吉利集团董事长李书福也在接受媒体采访时明确表示，吉利车不会涨价，将靠不断开发新的高附加值产品来缓解成本增加所带来的压力。
   
　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰甚至表示，“我们的策略是在别人涨价的时候通过价格的下降抢夺市场。比亚迪属于市场的后来者，需要增加自己的市场份额。”
   
　　他还具体介绍了比亚迪如何内部消化成本压力：首先通过实现规模化效应，使厂家可以控制采购、生产等成本，提升性价比，同时，通过直接降价，引来消费者的关注使销量进一步提升；在生产层面，比亚迪通过技术革新、加强生产管理、大力提倡和实施精益生产的方式进行成本控制工作；此外，坚持自主研发和自主发展也是比亚迪有效控制成本、增强市场竞争力的一大核心因素；最后，建设更加成熟、高效的供应链系统。
   
　　无论涨价也好、降价也罢，随着消费观念的逐渐成熟，消费者最关心的必然是产品品质与售后服务质量的提升与否。汽车企业在做“涨与降”的选择题时，最终的落脚点都应该落在品质保证与服务提升上。