7月4日宝马X6在国内上市，它一经亮相就以个性鲜明的外形吸引了业内广泛的关注，当时这款车以融合运动跑车和传统SUV越野车的Crossover设计，可谓“再次”引领了全球车市跨界风格的新风向标。在此之前的欧洲，北美、日本甚至中国，大多数轿车和SUV交叉、SUV和MPV混搭，而宝马X6这样的SUV和跑车混搭则堪称“史上第二次”。

　　“再次”和“史上第二次”让人不免生疑，难道X6带来的车型新坐标并非独门原创？事实如此，引领这股跨界混搭风尚的潮流鼻祖并非宝马或其他国际知名汽车品牌，而是一向以独特造型风格见长的双龙汽车。

　　这绝不是又一次国内厂商对国外车型的拙劣模仿，事实上作为第一个被国内车厂控股的国外车厂，双龙汽车早在2006年推出的一款Crossover跨界车型爱腾Actyon，融合了Action行动与Yong年轻之意，而当时市场上完全没有将SUV与跑车概念融合的量产车，以至于大多数人看到爱腾都觉得匪夷所思，瞠目结舌。时至今日，跨界风依然流行，无论在服装界、IT界，汽车界，跨界与复古成为今年来的两大潮流。当大众CrossPOLO、名爵MG3、日产逍客在国内市场上大红大紫，可以说，双龙爱腾正是这一潮流的始作俑者。

　　但在双龙最早推出这些混搭设计的时候，却被误认为是异类，然而到今天再来看，这些“另类”车型无疑成为今日车坛时尚的代名词。可见当时双龙设计师的设计理念是相当超前的。套用导演陈凯歌的话说：“过了五年！你们就能看明白了！”

　　果然，若干年后，不但双龙品牌已经被大多数消费者熟知，其SUV标新立异的品牌形象也深入人心。就连宝马、奔驰这样的老牌汽车企业，在造车理念和设计风格上，也开始有意无意地借鉴双龙SUV倡导并一直坚持的Crossover元素风格。

　　对比双龙爱腾与宝马X6可以发现，两者最大的特征就是从B柱开始下衍的后背，不同于大多数SUV尾部追求空间与坚毅感的方方正正，这两款车用跑车般修长的流线型车顶，来解决传统SUV方正的车尾造成的巨大车尾涡流阻力，以达更好的性能。同时，上升的腰线不仅将SUV楔形的轮廓良好的衔接起来，更创造出一种一跃而出，蓄势待发的进攻动感。大尺寸的轮胎与高大魁梧的车身相配，进一步加强了车体的跑车风格。仔细观察，车辆前后的扰流板都在进一步改善空气动力状况，为这两个大块头的高速飞奔提供更好的稳定性。

　　当然，空有外形不能称之为跑车化SUV，爱腾与X6在动力与操控性上也力求达到跑车的定义。爱腾的2.0升高压共轨柴油发动机，在涡轮增压加持之后，不仅保有柴油动力特有的低转高扭特点，也将柴油机所不擅长的高转功率弱项弥补，145ps的最大马力与310N.m的峰值扭矩让爱腾的加速相当敏锐。而宝马X6的直列六缸3.0升双涡轮增压汽油发动机最大功率达到225Kw，400N.m的最大扭矩更是惊人。对于这两个动力猛兽来说，想要因为体型庞大就欺负他们行动迟缓那是不可能的事。

　　在传统的SUV类如双龙雷斯特与宝马X5之外，双龙爱腾与宝马X6锐意进取的跑车造型也越来越受到更多追求时尚与个性的消费者的欢迎。越来越多的厂商向市场推出高性能SUV，面对保时捷卡宴Turbo、大众途锐R50、世爵D12等超跑化SUV的冲击，双龙爱腾与宝马X6作为潮流的创造者与浪尖人，更贴近普通的消费者的梦想，成为SUV跑车化时代的领军人物。