年来我不顾女友的抱怨，坚持每次加油只加100元，因为根据我秘不外传的节油理论，汽油本身的重量也会增加油耗。但是前些天油价再涨，我开始用更加广的时间轴来衡量自己的节油策略，我发现自己不过是个只顾蝇头小利的吝啬鬼：付出了时间（因为要频繁加油、排队），付出了金钱（开车找加油站也要费油），换来的只是一份在油价便宜时没有尽情享受驾驶乐趣的遗憾。至于我那有史以来最烂的妙招到底起了多大作用，大约只有F1车队的精算大师们才能提供答案。

　　我或许应该去办一张克莱斯勒公司名叫“Let\'s Refuel America”的卡。这张卡的作用是，保证你在今后3年的时间内都可按照当时的价格（2.99美元/加仑）加油。这可能是今年汽车业最棒的营销创意，只要消费者购买了这家公司旗下指定的车型，就可以办理这张能锁定油价的卡。但因为不涉及中国市场，我还要继续忍受女友的嘲笑。

　　何止我一人鼠目寸光呢，看看最近一周汽车业的百态，你会发现总是有人自以为正确，但其实却捡了芝麻，丢了西瓜。

　　克莱斯勒公司在历史上多次上演咸鱼翻生的好戏，但现在它还是一条水深火热中的咸鱼。就在上周，底特律传出消息称克莱斯勒在流动资金方面出现了较大问题，诸如美林和惠誉等机构均对克莱斯勒提出了信用警告。不过这些传闻一概遭到克莱斯勒否认。

　　那个锁定油价的绝招显然没有奏效，连同Dodge、Jeep在内，克莱斯勒汽车的今年同期销量比起去年下降了36%左右。在消费者调查中，仅有5%-10%的顾客是因为油价因素而选购了克莱斯勒品牌。而同一时期，起亚在美国所推出的“有工作，有199美元就可买车”的促销计划使得公司的销售业绩上升了21%还多。

　　根据最新数据，现代－起亚目前已经成为世界第五大汽车生产厂商，去年成功出售汽车396.1629万辆。1999年该公司在全球汽车厂商中还排名第11位。但当北美的巨头沉迷在SUV、皮卡、厢型车带来的高额利润中难以自拔时，现代－起亚集团一直在完善它们物美价廉的小轿车。

　　现代汽车已决定于2011年在中国和印度推出售价3500美元左右的小车，但比起塔塔汽车还是不够迅速，这家印度制造商刚刚宣布要在今年秋季上市它那2500美元的NANO，这款车被很多人耻笑，但抓小放大，这正是当今汽车业的趋势所在。

　　福特已经放弃了陆虎，通用可能割舍悍马，不过我们不应该忘记当初福特入股马自达以及开发嘉年华平台，通用收购大宇以及入股上汽通用五菱，这些富有远见的明智之举，让它们在小型车大行其道的今天还不至于无计可施。

　　如果克莱斯勒早做准备，也不至于要到中国解决小型车的问题，这家公司在制造小型车和开发海外市场上几乎没有任何成功经验，现在却在奇瑞和长城两家公司间玩起了制衡之术，这两家公司除了人力成本低之外，在其他任何方面都比克莱斯勒差得很远。不过还是有消息说，奇瑞与克莱斯勒合作推出的A3车型将在今年底登陆美国。奇瑞和3年前一样雄心万丈，不过那次它们被梦幻汽车的老油条耍了一通，还真是南柯一梦。如果这些年奇瑞在QQ的奇迹之后潜心钻研小型车，现在风头还会被那个与苹果音乐播放器同名的家伙抢走吗？这不好说，但是有些所谓的自主品牌一直醉心于“打造”中高级轿车且到现在却一事无成倒是事?实。

　　6月底，德国慕尼黑地方法院判决，中国双环CEO汽车外形设计与宝马X5车型“相似”，属于“侵权行为”，双环汽车必须立即停止在德销售。从双环来宝（酷似本田CRV）、双环CEO、到双环小贵族（酷似奔驰Smart）,这家制造商已经发展出了能够单挑德国日本三大厂商、令人发指的核心竞争力，但这种急功近利之举，可能会坑苦了随后走向海外的中国厂商。