（注：销售收入、利润按百万美元计）

　　2008年的《财富500强》新鲜出炉，汽车产业界上榜500强的企业总数没变，还是33家， 但排名有了变化，这也反映出全球汽车产业格局的演变。

　　【分析点评】

　　1、如果我们把汽车产业分为整车板块和零部件板块，那么很明显可以看到的是零部件企业的盈利状况普遍优于整车企业。去年曾出现在榜单末的美国最大卡车制造商帕卡(Paccar)今年被全世界最大的传动部件生产制造商采埃孚取代，2007年第31名（全球第407名）的美国李尔公司(Lear Corp.)被踢出榜单，在通用汽车遭受美国汽车市场毁灭性打击的同时，作为通用的大供应商，李尔的业务被殃及。

　　2、我们把全球汽车产业分成三个阵营，前十名得主似乎较去年变化不大。随着丰田全球汽车产销量超过通用，其在全球产业界的地位也超过通用。去年榜单上的第三名--戴姆勒克莱斯勒随着Cerberus资本管理公司接受克莱斯勒后，可以看到相应得，戴姆勒的年收入同比2007年下滑了7%，但盈利同比增长了35%，说明戴姆勒剥离克莱斯勒这个"美国包袱"之后业务转好。前十中不见了韩国现代的身影，现代汽车从去年的第9名下滑到第11名，由于现代汽车在北美和中国市场的失利，导致2007年现代起亚的总销量虽跃居全球第五名，账面状况却不好看。但现代汽车近来的一连串动作也显示了奋起直追的决心。

　　第二阵营（11名-20名）中，仍然是整车汽车和零部件企业平分秋水。博世依旧是全球第一大零部件供应商，销售收入和盈利都呈平稳增长趋势。原第二阵营的德尔福跌到第三阵营，深陷破产保护泥潭两年多的德尔福随同美国汽车业正一路减速，去年亏损30亿美元，但随着其在亚太等新兴市场业务的不断加速，未来翻身有戏。

　　第三阵营的头一名--中国一汽集团排名上涨许多，全球排名第303，同比去年上升82个名次，盈利同比增长了843%，是全球汽车产业界最耀眼的企业。上海汽车同样表现不凡，在全球汽车产业排名第29，全球排名升至373，前进29名，但比较这两家中国整车企业，可以看到上海汽车的营业利润率要优于一汽。

　　3、500强整车企业中，除了日系整车企业仍具较强盈利能力外，其他的职能勉强称得上是“500大”了，通用处于破产边缘，福特的日子也不好过。但还有让人感慨的是，什么时候中国能出现一个进入全球五百强的零部件企业？