钢材、人工、CPI……成本上涨成为高悬汽车厂商头顶的达摩克利斯之剑。涨价不再是一个伪命题。继江淮、奇瑞等自主品牌官方宣布产品涨价后，7月1日，吉奥汽车对外宣称旗下SUV、皮卡在今日开始实行全面上涨，平均涨幅在5%.涨价后，吉奥SUV的价格提高到6.78万至10.58万元，而皮卡则为6.38万至8.58万元。值得关注的是，作为国内SUV和皮卡主要生产企业之一的吉奥汽车是继去年11月后第二次举起涨价大旗。其实，不单是自主品牌，合资企业中也有不少暗涨之举：新车减配不减价、新车价格比市场预期偏高……汽车涨价逐渐来临时，能否成为厂家规避利益透支的良方？能否被消费者所接受？这些更是明举涨价大旗的自主品牌们必须直面的问题。

　　成本上涨成涨价“元凶”

　　记者就涨价一事致电深圳吉奥经销商宝德汽贸，经销商告诉记者，吉奥涨价的车型深圳没有销售，涉及涨价的车型因为排放升级的问题至今未进入深圳市场。深圳唯一销售的是去年刚下线的吉奥帅舰，本周二记者走访市场发现，该车出现购车赠送5000元大礼的促销行为，经销商有关负责人告诉记者，不会把上涨的价格加诸在消费者身上。

　　对于此次厂家涨价的原因，经销商给出的说法是主要受原材料上涨和排放升级影响，但前者为主要原因。当问及是否担心涨价会对销量造成影响，对方表示涨价车型要等到下个月才进入深圳市场，现在价格方面还不好说。

　　降价促销是当前在一连串利空信息轰炸下而疲软的车市的选项之一，原材料涨价却直接导致成本上升，涨价看来是不可避免的。这是一个悖论，涨价是与促销相悖的。或许这是吉奥经销商不愿谈价格的原因？

　　“在目前的状态下涨价其实也是汽车业的主流声音，只是很多企业想涨却碍于市场潮流不敢涨而已。”吉奥董事长缪雪中对记者略显激动地诠释他的涨价话题。

　　同属国内主要的皮卡和SUV品牌的黄海汽车站在了价格天平的降方阵营，记者从其深圳经销商处了解到黄海翱龙SUV价格下调了8000-10000元。同时，经销商为了消化高排量车型，旗胜2.4L汽油SUV有3000元现金优惠，原因是在油价上涨的趋势下，经销商将主推柴油车型，并且将改销低排量的汽油发动机车型。以上调价的车型均满足国Ⅲ标准。

　　记者另外获悉，中兴跟各原材料和配件商签订的合同到今年10月份到期，粗略估算，按照目前钢材涨价的幅度，到年底中兴每辆车的成本将提高4000元，预计最后迫不得已也必须涨价，至于涨多少视乎跟相关配件商的谈判结果“，中兴汽车销售二部部长告诉记者，”我预计吉奥此番涨价后如果销量不能与以前持平甚至出现下跌迹象，终端很快又会把价格调回来。”

　　奇瑞、宾悦涨价碰壁

　　用钢量大的商用车涨价已经不是稀奇事，早在今年三月解放轻卡率先将旗下产品上调5000元，而福田轻卡系列除了欧马可系列以外全部上涨2000元。

　　乘用方面，4月奇瑞率先宣布涨价，QQ、瑞虎和东方之子Cross车型涨价1000到3000元，涨幅达到3%.紧接着江淮汽车在北京车展上也高调宣布宾悦价格全线上浮5000元，最高涨幅近5%.同一天，昌河铃木浪迪全线车型提价5000元。

　　涨价后，奇瑞和宾悦经销商都采取什么策略说服消费者不会弃之而去？涨价后的销量又如何？

　　当前深圳奇瑞经销商纷纷加大了各车型的优惠，消费者购买旗云系列任一车型均可获赠4000元礼包，购买A5系列最高获赠万元礼包。经过全新包装的超低价A5南粤版，车价较之前还有了7000多元的优惠，甚至有经销商打出了八折销售的促销方式。

　　经销商透露，虽然进货价是提高了，但厂家提高了对经销商的实销奖励。“经销商的进货价是直接与市场价挂钩的，而且奖励幅度高于上涨的进货价部分。”奇瑞经销商表示乐意接受涨价这事实。

　　如果说奇瑞的涨价仅仅是起到象征性作用，厂家替经销商的降价促销玩了一把炒作，宾悦的涨价则直接得多。

　　“宾悦这款车是整合全球资源造出来的，我们的灯是日本小糸的，座椅是美国江森的，电气系统是德尔福的，仪表是伟世通的。”事实上，江淮在宾悦上的研发投入是下了血本的“。江淮轿车营销分公司总经理助理张先华认为宾悦的涨价理由充足。

　　那终端的反应如何？宾悦涨价后全国众多市场终以消化国Ⅱ库存的理由进行降价，幅度6000元不等。“深圳市场则保持涨价后的价格。深圳悦莱汽贸的市场部负责人告诉记者，”涨价对宾悦的销售没有构成影响，因为这车在深圳的保有量就不大“。

　　最后，上半年因钢材涨价引发的车企涨价说，最终以自主品牌“独挑大梁”宣告暂时搁置。

　　暗涨动作仍在继续

　　与奇瑞跟宾悦明抛出涨价消息不同，更多自主品牌采取暗涨的方式，或配置“缩水”或推出改动不大的年度款，提高售价，化解成本压力。

　　与宾悦同一天宣布涨价的昌河浪迪，涨价初期采取过渡措施，半个月之后，08款浪迪上市时，将取消3000元的礼包。08款配置增加不多，较之此次涨价的07款只多了CD机，实实在在地涨了一回。

　　来自长安集团的微轿奔奔虽然官方未宣布涨价，但通过减配变相提高了售价，08款手动豪华型在售价不变的情况下，配置中减掉了ABS和EBD.

　　中华骏捷08款骏捷、尊驰改进了内饰，但价格增加了7000元以上，但经销商处迟迟没有进货，“卖这车没有多大意义，只是改了点内饰，但是价格要加7000元，而且返点还调低”，深圳经销商向记者表示。

　　“现在汽车行业已经进入熬的时代，看厂家、经销商谁能熬出头”，中华深圳地区经销商市场部负责人脱口而出。

　　福田旗下的中高端MPV车型蒙派克前不久也将价格上调了2300元，“确实涨了，部分车型能够体现出来，但由于在销量提升阶段，被促销掩盖了！”对于部分经销商而言，牺牲利润保住销量更加明智，否则连年终那点返利也捞不到。

　　资深经销商评论道：合资品牌方面，仔细分析今年上半年连续上市的几款主流中级车不难发现几个特点。第一，定价普遍高于预期，比如伊兰特新悦动最初的预计最低价为9万元，结果实际定价最低为9.78万元；新威驰最初预计价8.5万～12万元，但实际定价为9.5万～12.7万元。第二，推出的新款车型虽然基本都是配置和外形的变化，但最终定价却比老款提升不少。暗涨为原材料涨价预留了空间。

　　记者观察 降价乎 宿命乎？

　　在排放升级和原材料价格继续飙升的带动下，车价看涨的可能性还有多大？

　　有观点认为规模化生产本身就能带来单车成本的不断下降。但今年由于汽车原材料价格全球性上涨，仅靠车市增长带来的规模化生产已经很难填平原材料价格的上涨产生的利润之亏。

　　东风有限副总裁兼东风商用车公司总经理童东城表示成本止涨影响的是整个行业。于是在4月份一场明涨暗降的戏上演了，但最后是以奇瑞和宾悦的涨价被腰斩而告终。

　　当前涨价与否其实是一个悖论。本月23日宝钢代表中国钢企与下游原料供应商力拓集团的谈判最终以最高96.5%的涨幅结束。此次钢铁价格的上涨必将影响到国内整体的汽车生产成本。这是涨价论者最大的理论支撑点。然而供求关系决定价格的“铁律”再次被市场验证。经济环境恶化、连续而来的自然灾害、燃油价格上涨等利空因素突袭下，车市持续惨淡，终端的库存压力已经普遍超过经销商可承受范围，自发的降价行为势在必行，目前这场降价战已经从中高级车开始蔓延至经济型家轿，以卡罗拉、速腾、马自达6、福特蒙迪欧等为代表的合资军团大军压境，动辄过万的让利让车市风声鹤唳，自主品牌虽然价格站稳，但前提是4、5月份已经有过一次较大降价调整。很明显这与车价持续看涨的趋势不符。

　　当成本对决市场利空因素，车价选择是向上涨还是向下走？各厂家心照不宣，以自己能承受的方式“解决”问题：明涨、暗涨、明降、暗降……都是对现实的或理性或无奈的回应。

　　涨价的背后，拷问的是中国汽车企业的生产效率、管理水平以及控制成本、风险的能力。真正的强者，从来不惧怕竞争，期待中国汽车产业在风雨后更加强大。