在拉丹·塔塔看来，塔塔或可通过捷豹和路虎两大品牌的加速整合以及Nano的推出，来缓解日益严峻的生存压力，但这似乎有太多的变数

　　笼罩在印度塔塔汽车(Tata Motors)头上的光环正在逐渐退去，其在今年的高调扩张正遭遇难以收场的尴尬。

　　塔塔汽车是印度最大的商用车制造商、第二大乘用车制造商。

　　在7月1日发布的2007-2008年的年报中，塔塔汽车董事长拉丹·塔塔(Ratan Tata)丝毫没有掩饰对塔塔汽车未来的担忧。他认为，不断增长的能源价格将对塔塔汽车今年的增长极为不利。“包括钢铁、轮胎等在内的原材料价格涨幅将空前巨大，同时，公司发展还将受到利率上涨、货币供应紧缩的影响。”他在年报中说道。

　　这种低调的态度，与塔塔汽车在今年的两次高调之举迥然不同。年初，塔塔汽车推出了号称世界上最便宜的小车Nano，并准备在今年下半年投放市场。而3个月后，塔塔又以23亿美元的高价，将福特旗下的捷豹和路虎两大豪华车品牌收入囊中。不仅如此，有传言称，塔塔汽车目前还是通用汽车下属品牌——悍马的意向买家。

　　在拉丹·塔塔看来，塔塔或可通过捷豹和路虎两大品牌的加速整合以及Nano的推出，来缓解日益严峻的生存压力，但这似乎有太多的变数。

　　收编豪华车品牌

　　塔塔汽车之所以在今年吸引了全球汽车界的目光，捷豹和路虎“功不可没”。

　　3月26日，塔塔从福特手中以23亿美元收购了捷豹和路虎。7月2日，收购工作正式结束。拉丹·塔塔认为，捷豹和路虎的市场规模和收益将有所增加，这两个品牌“有着巨大的市场潜力”。

　　这位印度主人还在努力减少收购对捷豹和路虎的经营和品牌带来的影响，塔塔汽车迫切需要一个能为捷豹和路虎带来光明发展前途的管理者。

　　7月2日，塔塔汽车任命大卫·史密斯(David Smith)为捷豹和路虎的新任首席执行官。在此之前，史密斯是捷豹和路虎的首席财务官。更早些时候，他是福特首席汽车集团和欧洲福特的财务和战略主管。

　　自从1983年加入福特汽车以来，史密斯在福特担任过为数不少的战略和财务职位。在过去的8年中，他也在捷豹和路虎的品牌复兴中扮演了重要的角色。

　　除了挑选合适的管理者之外，塔塔汽车还将捷豹和路虎的北美总部从加利福尼亚州的Irvine市移到了新泽西州北部。捷豹的常务董事奥德利斯科(Mike O\'Driscoll)称，这次搬迁可以提高效率，并缩短总部所在地与捷豹和路虎的原产地英国的距离。

　　一切看起来都是井然有序，然而焦虑已经不知不觉地到来。

　　“在整合工作中，塔塔汽车不得不消化收购捷豹和路虎带来的成本压力。”拉丹·塔塔说。

　　据悉，为了筹集收购所需的23亿美元的资金，塔塔将通过三次独立的股票认购发行募集资金720亿卢布(约合17亿美元)，另外5亿-6亿美元的资金将通过在全球范围内发行有价证券来筹得。

　　如此庞大的筹款计划激怒了投资者。7月2日，塔塔汽车的股票跌至3年以来的最低点。

　　小车市场的厮杀

　　在不断向高端靠拢的同时，塔塔显然也不愿意放松在低端市场的争夺。

　　按照塔塔汽车的计划，继Nano于今年1月10日在印度亮相之后，这款定价在2500美元的“全世界最便宜”的小车将在7月或8月份试生产，并将争取在10月份左右面市，即印度的春节之前。

　　拉丹·塔塔称，他预期Nano为塔塔汽车贡献的销量数字将极为可观。为了满足市场需求，塔塔已在筹备扩大Nano工厂的生产规模。

　　从塔塔汽车去年的表现来看，商用车和乘用车业务均面临着不小的挑战。

　　在商用车市场，尽管塔塔商用车销量在去年实现了5.5%的增长，但其市场份额却在不断下滑。为了化解成本压力，塔塔汽车在7月1日将商用车的价格提高了3%，这导致其股价应声下跌4.2%。乘用车市场的表现也不尽如人意。由于旗下主打车型Indigo和Indica的新款产品延迟上市，塔塔乘用车的销量和市场份额也在下滑。

　　在这种背景下，即将于下半年面市的Nano在某种程度上扮演了“救市”的角色。拉丹·塔塔称，Nano潜在的巨大市场销量将显著地改变塔塔汽车在印度的市场份额。

　　但随着上市时间的临近，拉丹·塔塔的目标实现之路开始变得异常坎坷。

　　Nano工厂的生产成本将超过200亿卢布(约4.6亿美元)，而之前预计为170亿卢布。

　　况且，关于Nano本身的安全性的争议，从来也没有停止过。

　　有人认为，塔塔为了实现2500美元的低价，将不得不牺牲质量和安全标准。在这款四门、五座、后轮驱动的轻便型车上面，仅有一个风挡雨刷器，没有方向盘助力系统、电动车窗和空调系统。

　　来自国外对手的竞争也将使Nano在国内小车市场的地位受到极大的挑战。法国雷诺汽车、日本本田和通用都将成为塔塔汽车强劲的对手。

　　以通用汽车为例，在Nano亮相后不久，就传出通用汽车将借助其在中国的合资公司——上汽通用五菱汽车的资源，推出具备同等甚至更为优异竞争条件的新车上市销售的消息。“我们相信印度迷你车市场仍有进入空间。”通用汽车亚太区总裁尼克·赖利(Nick Reilly)如是说道。

　　日本铃木汽车控股的马鲁蒂-铃木汽车公司在印度乘用车市场长期占据半壁江山，面对Nano的野心，铃木正考虑通过降价并拓展营销渠道等措施力保市场份额。到2010年时，铃木在印度的经销商数量将由现在的500家增加到1000家。