“我还是想多给你们介绍一下奇瑞A3！”7月3日，奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀一面应对全国十多家媒体的“攻势”，一面还念念不忘奇瑞的得意之作、第三代家轿———A3。

　　整个采访过程，尹同耀都在竭力引导媒体关注认识他心爱的A3。

　　用尹同耀的话说，“奇瑞A3是奇瑞人精心打造的一款世界车，它是在全球同步技术平台上十年磨一剑的产品，更是改革开放三十年具有自主创新能力的中系汽车的结晶，也是奇瑞公司为改革开放三十年献礼之作。它必将会成为中系汽车起步就与世界同步的具有标志性意义的里程碑。”

　　进入普通家庭的“奢侈品”

　　改革开放30周年，中国汽车业变化可谓是天翻地覆。30年间，中国汽车以平均每年40％的速度实现高速增长，销量增长63倍，其中轿车销量增长1849倍。1992年中国汽车保有量100万辆，2000年达到200万辆，2002年达到300万辆并在其后的几年都保持100万辆的递增速度。国家汽车投资总额由44亿元增至2022亿元，增长46倍，汽车工业生产总值增长333倍。双双超过日本，成为继美国市场之后的世界第二大汽车消费国。与此同时，2008年预计1000万辆级的销售规模意味着中国汽车工业也迈向更高的发展平台。2007年私人用车已占到乘用车购车比例的83％，标志着中国汽车已进入家庭，可见，二十年前作为“奢侈品”的轿车已逐渐进入普通家庭。

　　根据乘用车市场发展阶段理论，当千人保有量达到20辆以后，乘用车市场就进入起飞阶段，千人保有量的提升幅度也会明显加快，目前中国千人保有量已接近20辆，这标志着中国汽车即将进入起飞期，与目前欧美、日本的汽车工业发展已进入复数保有期相比，发展潜力巨大。其中长三角、珠三角、沿海地区、北京、上海、广州、深圳等地经济较为发达，轿车城市的普及化率较高，尤其是北京的汽车普及率最高，千人保有量超过100辆。可喜的是，经济较为落后的中西部汽车的普及化率虽然起步较低，但在近两年较之发达地区潜力更大，增速明显加快，可见，在GDP稳速增长的良好大环境下，汽车一旦进入起飞期后，进入家庭的步伐必将会进一步加快。

　　家轿发展的老新精三代

　　尹同耀认为，30年来的中国汽车工业的发展史，实质上是以老三样、新三样、精三样为代表的三代车发展史。

　　上世纪80年代至2002年是中国汽车发展的第一代，老三样（桑塔纳、捷达、富康）牢牢地控制中国市场近20年，这个阶段车型多数源于欧洲七十年代技术，引进时几乎没有进行技术创新，外形方正规矩，铸铁单顶置单点喷射发动机技术过于陈旧，整车配置简陋，连单碟CD都会被标榜为“豪华配置”，无任何安全碰撞测试，安全性低。在那个年代主要以“官车”的形象出现。

　　2002年至2007为第二代，源于日韩八十年代技术的新三样（伊兰特、凯越、福美来）凭借较新的车型、较高的性价比等特点逐步在市场中站稳脚跟并开始发力，逐渐改变“老三样”一统江湖的格局。第二代家庭轿车一改第一代“方砖”式设计，线条开始流畅，前麦弗逊＋后拖拽臂式或2连杆独立悬架，铸铁双顶置多点喷射发动机（DOH C），低速高扭，较之一代开始注重节能环保和操控性，ABS＋EBD、双SRS等安全配置的加装，可以明显地感知厂家开始对消费者的安全重视，私营企业主和少数发达城市的高收入者成为此阶段主要消费群体。

　　中国汽车发展的第三代起于2007年，以最新欧洲流行风格和工艺为标杆制造的第三代家轿成为汽车市场的风向标。代表车型为福克斯、速腾、标致新307。第三代车型的主要特点为外形动感时尚，3连杆及以上后独立悬架；全铝气门正时可变，低速高扭、高转速高功率，动力强劲，安全性方面普遍达到四星级以上碰撞标准，ESP和4－6个SRS全方位保护人身安全，日益发展壮大的白领阶层成为此阶段的主要消费群体。

　　由此看来，技术进步和技术创新是第三代家轿的核心理念，第三代家轿的出现必将会带来中国汽车市场新一轮的飞跃。

　　“我还是想多给你们介绍一下奇瑞A3！”7月3日，奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀一面应对全国十多家媒体的“攻势”，一面还念念不忘奇瑞的得意之作、第三代家轿———A3。

　　整个采访过程，尹同耀都在竭力引导媒体关注认识他心爱的A3。

　　用尹同耀的话说，“奇瑞A3是奇瑞人精心打造的一款世界车，它是在全球同步技术平台上十年磨一剑的产品，更是改革开放三十年具有自主创新能力的中系汽车的结晶，也是奇瑞公司为改革开放三十年献礼之作。它必将会成为中系汽车起步就与世界同步的具有标志性意义的里程碑。”

　　进入普通家庭的“奢侈品”

　　改革开放30周年，中国汽车业变化可谓是天翻地覆。30年间，中国汽车以平均每年40％的速度实现高速增长，销量增长63倍，其中轿车销量增长1849倍。1992年中国汽车保有量100万辆，2000年达到200万辆，2002年达到300万辆并在其后的几年都保持100万辆的递增速度。国家汽车投资总额由44亿元增至2022亿元，增长46倍，汽车工业生产总值增长333倍。双双超过日本，成为继美国市场之后的世界第二大汽车消费国。与此同时，2008年预计1000万辆级的销售规模意味着中国汽车工业也迈向更高的发展平台。2007年私人用车已占到乘用车购车比例的83％，标志着中国汽车已进入家庭，可见，二十年前作为“奢侈品”的轿车已逐渐进入普通家庭。

　　根据乘用车市场发展阶段理论，当千人保有量达到20辆以后，乘用车市场就进入起飞阶段，千人保有量的提升幅度也会明显加快，目前中国千人保有量已接近20辆，这标志着中国汽车即将进入起飞期，与目前欧美、日本的汽车工业发展已进入复数保有期相比，发展潜力巨大。其中长三角、珠三角、沿海地区、北京、上海、广州、深圳等地经济较为发达，轿车城市的普及化率较高，尤其是北京的汽车普及率最高，千人保有量超过100辆。可喜的是，经济较为落后的中西部汽车的普及化率虽然起步较低，但在近两年较之发达地区潜力更大，增速明显加快，可见，在GDP稳速增长的良好大环境下，汽车一旦进入起飞期后，进入家庭的步伐必将会进一步加快。

　　家轿发展的老新精三代

　　尹同耀认为，30年来的中国汽车工业的发展史，实质上是以老三样、新三样、精三样为代表的三代车发展史。

　　上世纪80年代至2002年是中国汽车发展的第一代，老三样（桑塔纳、捷达、富康）牢牢地控制中国市场近20年，这个阶段车型多数源于欧洲七十年代技术，引进时几乎没有进行技术创新，外形方正规矩，铸铁单顶置单点喷射发动机技术过于陈旧，整车配置简陋，连单碟CD都会被标榜为“豪华配置”，无任何安全碰撞测试，安全性低。在那个年代主要以“官车”的形象出现。

　　2002年至2007为第二代，源于日韩八十年代技术的新三样（伊兰特、凯越、福美来）凭借较新的车型、较高的性价比等特点逐步在市场中站稳脚跟并开始发力，逐渐改变“老三样”一统江湖的格局。第二代家庭轿车一改第一代“方砖”式设计，线条开始流畅，前麦弗逊＋后拖拽臂式或2连杆独立悬架，铸铁双顶置多点喷射发动机（DOH C），低速高扭，较之一代开始注重节能环保和操控性，ABS＋EBD、双SRS等安全配置的加装，可以明显地感知厂家开始对消费者的安全重视，私营企业主和少数发达城市的高收入者成为此阶段主要消费群体。

　　中国汽车发展的第三代起于2007年，以最新欧洲流行风格和工艺为标杆制造的第三代家轿成为汽车市场的风向标。代表车型为福克斯、速腾、标致新307。第三代车型的主要特点为外形动感时尚，3连杆及以上后独立悬架；全铝气门正时可变，低速高扭、高转速高功率，动力强劲，安全性方面普遍达到四星级以上碰撞标准，ESP和4－6个SRS全方位保护人身安全，日益发展壮大的白领阶层成为此阶段的主要消费群体。

　　由此看来，技术进步和技术创新是第三代家轿的核心理念，第三代家轿的出现必将会带来中国汽车市场新一轮的飞跃。