上周，上汽双龙再次遭遇“泄密门”事件，因怀疑双龙汽车向中方母公司上海汽车“泄露”柴油混合动力汽车核心技术，韩国检方“突袭”双龙平泽本部，扣留部分文件、办公电脑进行“取证”，并传唤包括上海汽车派驻人员在内的双龙汽车管理层干部协助调查。

　　业界担心，由于“泄密门”困扰，正在紧锣密鼓推进的上汽双龙合资国产“享御”计划可能受影响。上海汽车有关负责人上周向本报表示，“双龙有否向上汽泄露所谓混合动力车的核心技术，是经得住韩方严格调查的，这也不是第一次传出双龙向上汽泄露技术的消息，此事件不会对享御国产造成任何影响。”

　　双龙声明：“从未流出技术”

　　7月4日上午，韩国首尔中央地方检察厅派出10余位检查官，“突袭”位于京畿道平泽的双龙汽车本部技术中心。在长达8小时调查中，检方传唤双龙汽车管理层干部，并带走了“涉案”文件和电脑。来自韩国消息称，双龙汽车涉嫌向其母公司中国上海汽车股份有限公司(即上海汽车)“泄露”混合动力核心技术，按韩国法律规定，目前这些技术不能向外国公司输出。

　　韩国检方“突袭”之后，双龙汽车在7月5日发布关于“技术流出”的声明。该声明指出，双龙汽车在混合动力汽车方面从未有过技术流出；该声明还表示，2006年韩国检方就已针对双龙汽车是否涉嫌向上海汽车“输出”核心技术展开调查，但最后法院方面做出了“无技术流出嫌疑”的判定结论。

　　双龙汽车表示，目前该公司混合动力技术只处于初期研发阶段，离批量生产还有很大距离，因此，不是可发生所谓“技术流出”。作为混合动力的核心技术，在目前双龙所开发的混合动力系统中，锂电池、电机、控制器等都是由供应商开发，双龙汽车只不过进行了组装和生产。

　　双龙汽车甚至还“承认”，目前，上海汽车混合动力技术已达一定水准，双龙汽车正考虑使用上汽研发的新能源技术方案(包括汽油混合动力和电动汽车技术等)。

　　“享御”国产计划不受影响

　　自2005年上汽收购韩国双龙汽车，2006年，双龙在上汽苦力经营下取得营业利润扭亏为盈的业绩，正是这一年，上汽先遭遇双龙工会组织的大规模罢工，后来也碰到所谓向中方母公司转移“核心技术”技术外流调查，双龙、上汽规划中的双龙车型国产计划，也一度受阻。

　　上海汽车有关人士上周向记者表示，在“泄密门”事件背景下显得异常敏感的双龙向上汽合资公司导入国产“享御”(Kyron)车型的计划不会受影响。

　　据上汽、双龙双方计划，国产双龙SUV享御将于今年底、明年初在江苏仪征生产，先期投产车型为2.3升排量，并且使用上海汽车自主品牌。上周，上海汽车有关人士表示，“双龙部分车型在中国生产是根据双龙全球战略制定的，先前已得到双龙汽车中外方管理层的认同，甚至得到韩国政府的支持，虽然有类似‘泄密门’事件发生，但不会对项目推进产生负面作用。”

　　6月下旬，上汽董事长胡茂元也表示，上汽双龙合资生产SUV车型计划正在等待国家有关部门批准。上汽双龙合资公司的筹备，也已经接近尾声，同样只等待国家有关部门的一纸批文。

　　观察 中国车企国际收购三大“命门”

　　此次“泄密门”事件让中国汽车业界反思，中国车企在实施“走出去”国际收购战略的同时，如何有效地把握好资金、管理和技术这三道“命门”。

　　目前，无论哪个国际汽车厂家要出售旗下某个品牌或者某项业务，似乎离开了“中国买家”就做不成了买卖，如最近传出的上汽、一汽、东风甚至奇瑞都要收购沃尔沃的新闻。更有甚者，由于通用股价“高台跳水”，其市值上周时已仅为65亿美元，国内还传出“让中国企业收购了通用”的说法。

　　就目前操作比较成功的国际收购：上汽对双龙和MGROVER的收购来看，资金、管理和技术已构成国内企业无法保证安全的“命门”。

　　2006年8、9月份，双龙汽车发动近6000人的“宁为玉碎”的总罢工，一个很重要的“导火索”，就是双龙工会不容许上汽派驻管理层实施裁减工人员工措施以及阻止双龙向上汽输出技术和生产等，这些，都与国内企业自身的资金实力、管理能力和技术开发水平紧密相关。而收购MGROVER之后，被解散和被留用的原MGROVER员工在英国伯明翰举行罢工，也是由于国外工人对上汽和南汽的资金、管理和技术实力持有怀疑态度。