面对持续高昂的原材料价格上涨，汽车企业化解成本压力已经迫在眉睫。

　　尽管深受油价高攀、地震灾害、南方暴雨、车市低迷等连环重挫，国内车企今年面临的考验远没有结束。随着宝钢与力拓铁矿石最高上涨96.5%的协议的达成，钢材价格的再度上涨已铁板钉钉。这就意味着，汽车厂商的利润将再次被压缩4.4%至7.3%。
   
　　在市场竞争白炽化的国内轿车领域，涨价的言论只是雷声大雨点小，甚至还不时有厂家推出降价促销措施。

　　合资企业加速消化
   
　　尽管4月份南北大众欲联合涨价的消息一度传得沸沸扬扬，但最终并未转化为现实行动。价格永远是中国汽车消费市场上最敏感的神经，也是各大汽车厂商争夺市场份额的杀手锏。
   
　　因此，即使在成本压力不堪重负的情形下，大部分合资企业厂商都表示：将通过内部挖潜，消化原材料上涨带来的成本上涨，而不会把这种压力转嫁到消费者身上。
   
　　“原材料的涨价对大家都是压力，关键是谁能够更早、更充分地做好一些准备。”东风日产乘用车公司副总经理任勇说，“东风日产很早就在构建能够吸收消化的能力。”
   
　　早在4月1日新消费税政策正式实施，多数厂家纷纷宣布涨价时，上海通用就表示暂不调整价格，将通过控制成本来进行消化。
　  　
　　受到原材料涨价、劳动力成本上升等不利因素的波及，国内合资汽车厂商能消化成本压力的本钱无疑在于其产品规模的扩大和产能利用率的提高。更何况，合资企业规模体系大，通过供应商和物流体系稍微努力就可以顺利分流上涨的成本。

　　自主品牌有压力
   
　　相对于合资品牌的雄厚背景，自主品牌长期以来一直缺乏技术实力与资金支持，自主品牌要顶着不能涨价的压力确实很难。
   
　　但是，国内的汽车制造商大都没有在短期内提高汽车售价的计划。各大汽车品牌几乎表达了一致的声音：内部消化。
   
　　奇瑞汽车董事长尹同耀称：“铁矿涨价对奇瑞产生的波动不会太大，因为奇瑞已经开始加强成本控制，增加高强度钢板的利用，减少钢铁的使用率，抵消由钢铁涨价造成的成本问题。”
   
　　对于成本控制能力强的自主企业来说，通过自身的调整或许可以化解成本飙升所带来的压力。但是对于没有品牌优势，利润空间本来就很小的自主品牌厂家来说，日子就没有那么好过了。
   
　　这些企业有的产销规模上不去，有的只攻打一小块细分市场，因此成本控制力比较弱，在企业生产成本不断上涨的情况下，如果达不到量的优势，寻找不到成本消化的途径，就会影响其生存。
   
　　尽管多数业内人士评论：“第一个提价的厂家将在市场竞争中一败涂地。”但在原材料价格、人力成本增加等多种因素的围攻下，今年每辆车的成本至少增加1500元至3000元，这些汽车厂家不得不靠提价来维持生计。
   
　　目前原材料价格上涨是很普遍的事，但成本控制能力与抵御风险能力可以看出企业实力的差别。如果企业不能在开发、采购、制造、信息、管理、销售等各个环节加强成本控制，在经济调整时成本差异的后果就会立马显现出来。

　　车企投入成本鏖战
   
　　目前，每个汽车企业都把最大限度地降低成本作为首要任务，以应对这场持久的成本战。
   
　　福特公司提出，从2009年将在中国市场推出EcoBoost燃油直喷式涡轮增压发动机，到时，长安福特马自达工厂的产品将全面采用这种发动机。
   
　　国内大型汽车集团也紧跟后尘。今年年初，上汽和宝钢重组了南汽的模具公司，到9月份，新的模具公司建成之后，不仅给上汽体系内的整车厂提供冲压模具，还直接提供冲压成型的车身。模具公司负责人表示：“扩大车身钢板的生产规模，提高其附加值，这是降低造车成本的有效渠道。”
　　 
　　面对上涨的成本压力，自主品牌对海外市场的开拓也开始将注意力集中于质量、创新和成为世界一流整车制造商的其他方面。
   
　　记者在采访过程中发现，各大本土品牌在积极开拓海外销售市场的同时，也在品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、CKD、SKD出口、建立配件中心库、海外建厂等方面进行多方位的海外战略转移，以求从各个方面平衡成本压力。
   
　　这次原材料成本的涨价除了在考验各个汽车企业，特别是自主品牌的适应能力的同时，也是整个汽车行业重新洗牌的机会，谁能够抓住，谁就能够在下一轮市场竞争中占有更多话语权，否则就可能被淘汰。

　　(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》)