虽然这是陈业宏第三次来到同济大学汽车学院的汽车研发试验中心，但是看着这里每一个实验室，他仍掩饰不住心中的兴奋。作为PSA在中国的研发中心总裁，陈业宏帮助PSA在中国找到了一个非常好的合作研发平台，而这种学企合作的方式，也让PSA在中国转身迈出了关键性一步。

　　本土化成第一要务

　　今年初，PSA在上海成立了研发中心，目的在于更好地为该集团在华合资企业提供技术服务，设计开发出更符合中国市场需求的轿车，帮助集团实现2015年在华年产100万辆轿车的目标。

　　标致雪铁龙集团中国事务部CEO华日曼说：“神龙的研发中心主要从事产品开发以及国产化的适配工作，而上海研发中心主要从事前期研发设计，尤其是根据中国市场需求进行设计。”

　　实际上，对于合资企业中的外方来说，在中国建立研发面临的最主要问题就是研发设备和场地的投资。据了解，即将在同济大学汽车学院落成的国内第一个风洞，也是国内的第一个风洞试验室，其造价就达到5亿元。由于此，之前，包括国内自主企业在内的很多汽车企业，都选择和国内的同济、清华等大学的汽车学院来进行合作。陈业宏表示：“和同济汽车学院的合作，预计能够使我们的研发成本节约75%左右。”

　　据了解，在成立标致雪铁龙-同济合作中心后，PSA计划在未来5年内投资170万欧元。双方将以培训合作为起点，逐步加强双方今后在技术与研发领域的交流与合作，包括：利用汽车学院现有的设备进行研发试验；双方在包括NVH、模拟道路试验、风洞试验、电动汽车等多个领域的合作开发等。

　　与哈飞合作正在谈判中

　　在采访过程中，华日曼数次提到“要提高在中国的市场份额”。从统计中不难发现，目前PSA旗下两个品牌在中国市场的销量很难让人满意，而这也让其在2015年实现100万辆的目标显得更加困难。

　　华日曼说：“目前最主要的目标是如何提高市场份额，我们和东风已经合作了十几年，合作一直都很愉快，我们会继续研究如何提高市场份额。另外，为了加快步伐，我们也正在和哈飞进行有关的探讨，目前正处于商讨的阶段。”

　　而对于近期新中航表示要把汽车放在主业上，华日曼表示：“这对我们来说是一件好事情，是一件让我们感到高兴的事情。毕竟我们想合作的话，我们也希望找到一个更加强大的合作伙伴。”同时，他强调，目前和新中航的合作主要限制在哈飞，包括在乘用车和商用车方面的研究，至于昌河和新东安方面，现在并没有涉及。

　　对于与东风不和的传闻，他澄清到：“有关和哈飞合作，东风是知道的，我们是想找更多的方式来取得一些新的东西，会谈是需要时间的，因为利益不一样，要达到双方的满意还需要谈判。”