当大家看到“Jetta”的时候不免会想到如今国内市场上的“捷达”，在这里我们提到的Jetta是北美版车型，而它的外形与国内市场上速腾基本一致，但在性能上却优势明显……

　　小钢炮这个字眼，对于喜爱性能操驾的车迷而言，可以说有相当的吸引力。动感的掀背造型，充沛的动力输出，加上丰富的操控乐趣，让小钢炮车型在车坛上得以占有一席之地。而细数车坛史上的经典钢炮作品，大众旗下的高尔夫GTI则是代表人物之一。

　　高尔夫GTI车系演变至第五代，除了一贯的掀背设定外，200匹最大马力和DSG双离合器变速箱的配置，也让这款经典钢炮的性能表现更上层楼。但在享受驾驭感官的同时，掀背车型在装载容积上的先天弱势，也往往让许多着重实用性的车迷略为却步；而Jetta GLI的出现，则让性能与实用之间找到平衡。

　　造型依循GTI精神

　　自外观看来，Jetta GLI可谓是高尔夫GTI的峦生兄弟。除了多出的那一截屁股外，Jetta GLI的设计基调几乎和高尔夫 GTI如出一辙。有别于Jetta TDI温文儒雅的容貌，Jetta GLI舍弃车头的大片镀铬样式，原本镀铬处理的区块，则采用与高尔夫 GTI相同的黑色烤漆处理，并在水箱护罩边缘勾上醒目的红色线条，彷佛心电图般触动驾驶内心的热血。

　　而在水箱护罩和保杆进气等处，Jetta GLI也换上具性能意象的蜂巢状格纹。如果单从正前方望去，除了水箱上的「GLI」镀铬铭牌外，Jetta GLI与高尔夫GTI几乎是一个模子印出来的。
　　
　　来到车侧，Jetta GLI同样采用GTI五孔设计的17寸轮圈，红色刹车盘依旧耀眼；而在车门边缘处，也加入黑色塑料材质的车身侧裙。其余部份则维持Jetta车系的三厢线条，略带刚毅的车顶和C柱，辅以镀铬窗框饰条；而在车门钣件上，原厂也施以几道折线增添变化。

　　沿用自Passat的双圆灯尾，Jetta GLI上的LED灯组较高尔夫GTI更为明亮显眼。而在保险杠下缘，原厂也让双出尾管探出头来，与Jetta TDI藏于保杆内的低调设计相比，Jetta GLI明显强调其性能风格。

　　内装仍具GTI意味

　　打开车门，熟悉的绒布座椅映入眼帘。复古意味浓厚的格纹座椅表布在GTI车系上行之多年，而此次也随之移植至Jetta GLI之上；不过在头枕部份，Jetta GLI则未换上与GTI相同的独特设计。此外GTI具备的驾驶座电调功能和电动腰部支撑，在Jetta GLI上则恢复传统的手动旋钮操作。

　　基本上，驾驶最常接触到的部份，诸如座椅、方向盘和换档杆等处，Jetta GLI皆换上与GTI相同的动感样式：下缘略为削平的三幅式方向盘，凹凸有致的盘幅掌握起来相当扎实就手，而金属刻制的GLI铭牌也使其倍显特别；同时行车电脑、音响、电话快拨键和换挡拨片等功能也一应俱全，让驾驶在激烈操驾之余，能够安全地兼顾其它配备功能。

　　Jetta GLI同样导入GTI采用的圆球型换档杆，嵌入金属饰板的排档在手感和质感上都相当优异，把玩起来乐趣十足；不过笔者仍偏好过去GTI车系使用的高尔夫球排档，在观赏和玩味层面上更胜一筹。

　　换上汽油引擎，Jetta GLI的仪表板也同步变化：转速表红线转速为6500rpm，时速表底更标至300km/h，尽管实际表现未及于此，但蓝底红针的所带来的视觉效果仍相当一流；此外与Jetta TDI相比，Jetta GLI也换上大尺寸行车计算机屏幕，让驾驶不论在阅读或操作上更为便利许多。
　　
　　就Jetta GLI的车价看来，与GTI四门车型相较，13万的价差让Jetta GLI在配备上不及GTI丰富：诸如恒温空调、电动天窗、驾驶座电调调节、胎压检测等功能予以删减；不过厂家也在影音系统部份加以升级，全新的触控视彩色屏幕在操作上更为直觉，DVD播放功能也让车上的娱乐效果提升。

　　三厢车型装载能力升级　　此外三厢车型的行李厢容积，也是Jetta GLI的主要诉求之一。与GTI 350公升的基本容积相较，Jetta GLI的行李厢容量达到527公升之多。在后座乘载的情况下，较长的纵深让基本的行李装载能力更为提升。而搭配四六分离的后座椅背设计，Jetta GLI也能视不同的载物需求，做出更适宜的空间变化。

　　搭载GTI同款动力心脏

　　掀开引擎盖，Jetta GLI引擎室内躺的是与GTI同款的2.0升TSI直四引擎，引擎室的安排也井然有序。涡轮增压搭配缸内直喷技术，使2.0 TSI引擎拥有200匹的最大马力，280牛米的最大扭矩则可从1800rpm至5000rpm形成平坦的扭力高原。再搭配六速DSG双离合器变速箱，与GTI完全相同的动力系统，Jetta GLI的性能表现相当令人期待。

　　不过三厢车型在装载性能上的优势，相对也增加了车身重量，让人对Jetta GLI的操控表现打上问号；特别是GTI一贯利落的车尾动态，会不会因为多出一截屁股而显得迟钝，便是试车组要来探究的。

　　发动引擎，熟悉的排气声浪自车后传来。转速指针维持在900rpm，待水温升至正常，挂入D档，二话不说便大脚油门；2.0 TSI引擎未让笔者失望，Jetta GLI的加速表现几近与GTI难分秋色，转速一过2000rpm，猛烈的加速力道让人直呼过瘾；而随着转速拉高，浑厚的排气声浪也彷佛鼓吹驾驶，将引擎直拉至红线区域。
　　
　　如数据所示，Jetta GLI在引擎直至5000rpm时仍不显疲软，而在转速逼近红线时，DSG变速箱迅捷的升档动作，也让动力输出的空当期降至最低。更有甚者，驾驶也能运用手感利落的换档拨片进行操作，除了在加速时尽享高转速的畅意，干涉度极低的变速箱逻辑，也让驾驶在降档时更随心所欲，使动力衔接更为绵密流畅。

　　市区驾驶与GTI差异不大

　　手握方向盘，Jetta GLI依然传递大众一贯的扎实路感。独到的方向盘辅助力道设定，一直深得笔者喜爱，在提供驾驶便利性的同时，驾驶仍可由方向盘保留的路面细节，仔细掌握目前的路面情形和车身指向。而悬挂系统也一同担当驾驶与路面间的沟通桥梁，偏向硬调的阻尼设定，使悬挂在吸收碎震上不拖泥带水，但对路面坑洞的反应也较为敏感一些。

　　在一般市区路面的驾驶上，Jetta GLI的行车反应几乎与GTI没有分别。多出的车尾重量在低速时难以察觉，而在进行车道变换、加速超车等动作时，Jetta GLI的身段也依旧灵活；手打方向盘，油门略点，Jetta GLI的后轮跟进相当到位，甚至让人有驾驶GTI的感官错觉。

　　弯道操驾仍不惶多让

　　接着驶入山区，山区的弯道才能看出底盘的真实表现。事实上，驶入一些高速弯角，Jetta GLI的车身动态仍是一派稳健：在精准的转向系统下，驾驶可轻松掌握弯内路线；当Jetta GLI呈现出些微的转向不足，驾驶也能利用方向盘修正，或是收点油门让车头回到正确路线。玩心渐起，油门随之渐深：此刻悬挂系统也提供足够的支撑力道，加上前后防倾杆的辅助，让车身侧倾的情形不易发觉。唯在车速追高，侧倾逐渐浮现时，轮胎嘶嘶的抗议声起，此时才知抓地力的极限已至；不过即便轮胎濒临抓地极限，但侧滑的情形仍是可以掌控。

　　唯有在一些狡黠的小幅度弯角中，Jetta GLI的车尾个性才会显露出来。先前稳固的底盘特质让人不经意忽略行李厢的存在，而在一个低速弯角内，错估的弯点也迫使笔者大脚刹车并修正方向盘。行李厢的存在感此时显得清晰起来，让后轮的反应有点迟疑，而车尾也顺势向外滑出；不过ESP系统的及时介入，加上悬挂系统的支撑，车尾彷佛只厥了个嘴，待抓地力恢复，便回到正确的行驶路线。

　　性能车也有大肚量

　　房车与掀背车的论战，相信许多消费者在购车时都曾在心中拉锯。一方面欣赏小钢炮的帅气两厢造型，以及在性能操控上的优势；另一方面，考虑周末想带一家四口去超市大肆采购，三厢房车的装载能力又在此凸显。具备GTI的经典操控乐趣，同时又能兼顾到实用需求，Jetta GLI不愧是性能车迷的另一项选择。