“优惠2.2万元，还送1000元装潢。”动辄几千甚至几万元的优惠，使消费者已经习惯了优惠价。尽管汽车生产企业称对价格有严格的限制，但关注一下成交价，不难发现，为了增加销量，许多厂家已经默许了经销商的大力度优惠举措。消费者不禁要问：哪个价格才是真的“底价”？

　　车市：价格混乱 指导价不指导

　　06款凯旋优惠2.2万元、新景程最高优惠2.4万元、08款君越最高优惠2.33万元、思迪全系优惠1.9万元、福克斯两厢和三厢最高优惠1.48万元……上周，记者走访南京大明路多家4S店时发现，除第八代雅阁因货源紧张，按指导价原价售车外，其它各品牌4S店均在厂家指导价基础上优惠卖车，最高的优惠达到3万元之多。

　　记者了解到，刚上市不久的新车也免不了降价促销的命运。现代伊兰特悦动全系优惠2000元，另送4000元装潢，1.6L手动标准型仅售9.78万元。

　　厂家指导价，原本是为避免经销商之间互相压价，并降低服务水平而制定的，但一面是市场指导价，一面是各式各样的降价优惠酬宾。如今几乎所有车型的实际售价都要比厂家指导价低，指导价对于消费者购车的指导意义就微乎其微了。

　　消费者：建议公布真实指导价

　　对于优惠多达万元的车价，消费者认为，汽车指导价失去意义，是由于部分汽车企业在车型上市之初并未制定出较为合理的价格。

　　正在4S店看车的消费者牛先生认为，“现在汽车的厂家指导价就像衣服标牌上的零售价，如398元，打折只用100元成交，即使这样商家还有利润。现在卖车，一个店一个价，建议厂家应该公布真实出厂价，让消费者买得放心。”而梁小姐则认为，指导价是应该有的，可以起到一定的规范作用。但是“区域保护”应该取消，否则同样一部车，在北京、上海这类城市买要比在其他城市便宜1-2万元，这很难使消费者心里平衡。

　　经销商：激烈的竞争促使降价

　　“现在厂家为了提升市场占有率，在一个城市开设多家4S店，而车商之间的竞争又非常激烈，眼下消费者买车时都会‘价比三家’，因此价格上多少会做一些浮动。”江苏某4S店销售部陈经理称，由于车市竞争激烈，汽车实际销售价格已经从曾经的由生产企业决定，渐渐过渡为由市场决定。

　　陈经理认为，激烈的市场竞争让车型“指导价”渐渐失去了意义。汽车指导价是随着汽车专卖店发展起来的。多年前国内车市尚属于卖方市场，那时的汽车厂家指导价基本就是市场零售价。但随着车市的进一步发展，汽车市场由卖方向买方市场过渡，汽车厂家们的车型指导价开始被市场实际情况冲击。而经销商为了获得更多销量，往往不惜采用牺牲利润的方法。　　

　　厂家：无奈之下默许“成交价”

　　记者采访上海大众、上海通用、一汽丰田等企业的销售负责人后得知，汽车生产企业并不愿意出现车价失控的局面，有的一线品牌车企为了维持价格稳定体系，往往要求经销商缴纳一定的保证金，一旦发现违规将予以重罚。但汽车的价格由市场决定，竞争如此之强，车企只能依靠增加销量摊薄成本，并想方设法减少开支。

　　汽车厂家的定价往往会从运营成本角度出发，并参照同级别车型进行定价，多数汽车企业还是具备一套较为完善的价格策略。但是，留给经销商的盈利空间却成为了定价体制的“后门”。于是，“指导价”也就失去了实际意义。

　　业界人士分析，汽车企业需要合理的利润来维持企业生存和发展，而消费者也具备以最合适价格买到汽车的心理预期。汽车指导价应该是二者最平衡的地方，眼下真正将二者掌握平衡的企业并不多，还有待更为合理的体系完善。