谁拥有了发动机，谁就能在激烈的市场竞争中掌握主动，在汽车这条道路上走得更远。从目前国内发动机现状来看，合资汽车公司在总量上占据了绝大部分地盘。但自主品牌也不甘落后和受制于人，大力发展自主发动机。吉利汽车做出了中国第一台CVVT发动机；奇瑞和奥地利AVL公司合作开发了多款发动机；长安汽车和德国FEV公司合作开发了系列发动机；海马汽车也引进了马自达的发动机技术。业内人士预测，未来几年，中国轻型车发动机产能变化将非常显著。从2004年的632万台，增长到2006年的910万台，到了2010年，将增长到1377万台。此后直到2012年，发动机产能都将快速增长。也许到那时，汽车厂家再也不必为缺“心”而烦恼了。

　　原因解读　“心病”根源：核心技术受制于人

　　业内人士分析认为，造成目前中国汽车普遍缺少发动机的重要原因之一，就是国家汽车相关政策的实施，其中最重要的就是2005年4月1日实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。《办法》迫使国内大部分合资汽车企业不得不改变他们采用的造车方式。

　　据了解，在2004年前后下线的新车大部分都是以CKD（全散件组装）、SKD（半散件组装）方式生产的。为了更快获得最大的利润，几乎所有的合资企业都选择了组装生产方式，这虽然在短期内给国内车市带来了繁荣，但中国正在面临成为汽车装配中心的危险，离汽车核心技术则越来越远。部分汽车生产厂家这样投机取巧的原因，则是零部件与整车悬殊的关税差。据了解，零部件的关税当时仅为14%，而整车关税当时是30%。国家于是采用税收杠杆来提升自主开发能力。为了避免高关税，同时提升产品在中国市场的竞争能力，一些合资企业开始在国内开建发动机厂。但由于受开建时间、研发时间、技术磨合等因素的影响，已经建厂的汽车厂家的发动机上量还需要有一个时间过程。

　　而从行业整体看，国内发动机企业还存在一定的问题。最为突出的是缺乏具有国际竞争力的产品，自主开发能力较弱，创新能力不足，高新技术仍然依靠国外。这也是发动机紧缺的一大原因。此外，中国车市的高速增长也是发动机紧缺的重要原因之一。