上海通用的君越混合动力版昨天上市了，26.99万元的最终定价比普通版高出了2万元。

　　很显然，上海通用刻意放低了混合动力车的价格门槛，并将市场瞄准偏公商务用车的B级车。这个“算盘”不难理解，能够选择B级车的消费者购买能力高于普通消费者，而公商务用车相比家用车来说，行驶里程会更长，因此他们对节油有需求。

　　虽然上海通用做出了种种努力，希望能通过公商务车市场掘到混合动力的第一桶金。但我不禁想问，中国的混合动力车已经万事俱备了么？

　　因为除了汽车厂商努力发展混合动力技术以外，相关政策的支持也将起到至关重要的作用。

　　国内的众多车企高层曾纷纷表示：困扰国产混合动力车发展的主要有三大难题，一是油品，二是税收，三是消费者意识。这其实可以归结到一点，那就是希望国家能在混合动力车上尽快出台鼓励政策。
　　
　　与汽油车相比，由于混合动力车配备有两个动力系统，所以成本偏高的问题不可避免。国外的政策惯例是从税收等方面出台优惠政策，鼓励混合动力车更快、更大规模的发展。

　　比如日本采取绿色税收政策。在税收中立（即有奖有罚）的前提下，对排放性能及油耗性能良好，且对环境负荷小的汽车，降低其税率，新车注册一定年数后，对环境负荷大的汽车作为特例处理要提高税率。基本上每两年会对政策内容进行修改。本田公司的一位专家介绍：如果一个日本消费者购买一辆1.3升思域混合动力车，使用7年后，节省的油钱，加上少缴的汽车税、车辆购置税，实际总花费，只比买便宜的汽油车多支出5000日元，其差别几乎可以忽略不计。

　　美国则采取了在生产与使用环节双管齐下的办法。在生产环节，针对2002年制定的标准油耗值，按照油耗改善率确定减税额。在使用环节上，美国的一些州采取了免除高乘载率汽车专用车道（HOV车道）限行的规定，即在只允许2名乘客以上的车辆行驶的车道上，混合动力汽车在只有一名乘客时，也可以行驶该车道。

　　而我国目前还没有出台相关的优惠政策。国内相关优惠政策不出，这其中包含的不确定性如下，其一政府公务车采购政策是否会支持采购售价略高的混合动力车，其二对于自主品牌的混合动力车和合资品牌的混合动力车的倾向性如何，其三是否会有相关的政府补贴政策或长效机制出台，来支持混合动力车企的发展。

　　缺少政策支持，厂家再好的如意算盘也会有落空的可能。