当初，日本小车进攻美国的时候，没有政策扶持，不用说“扶”，不阻止就不错了，他们依靠的是：市场需求！

　　小车，有独特的优势，第一、停车方便，寸土寸金的都市，这种优势不可小看；第二、省油，油价一涨再涨，小车帮你省下不少银两；第三、维修、保养费用低。还有……

　　那么，小车怎么就火不起来呢？简单分析：

　　一、企业本身，缺少自信。本来是小车“行家”，偏偏往“大”走，结果，“大”的 做得不怎么样，老本行也给丢了。

　　二、观念陋习，根深蒂固。相当一部分消费者，对车的需求是双重的，不仅仅代步，还当成地位、身份的象征。一些人看来：油价不是涨了么，开大车，更显自己的“身份”。还有，假若车子越换越大，那么，有面子，说明事业有成；越换越小，似乎就表明，混得不怎么好了。

　　三、高档低档，只看排量。以往，提到高档车，人们就会想到：尺寸多大，排量多少……其实，小车里，也有高档车，也有供富豪们开的车，比如，奔驰SMART，宝马MINI等。随着一批高档小车的引入，人们的旧观念会变，这些小车也会找到市场。当人们以开高档小车来显示地位、身份，包括品味的话，小车的市场就大了。小车未必就是百姓车，小车本该涉猎消费的各个层面。

　　四、拙劣营销，无功而返。一款款小车上市，产品不错，市场推广时，厂家往往声称：为年轻一代打造，就好像小车成了年轻人的“专利”。其实，小车的市场大得很，各年龄段，都有需求者，只是，他们的神经还未“动”起来而已。已退休的老同志，50后、60后、70后，都是庞大的消费后备军。不久前，美国《新闻周刊》报道称，小车变成了大事件，好多家庭，看好了印度NANO，其实，国产小车，质量比该车好得多。

　　开小车利国利已。小车优势多，能有政策支持，当然好，怎么“扶”？

　　支持企业？强势的企业，有限的扶持，改变不了他们的主攻方向，引导他们的是市场、利润；弱势企业，即使扶持，也难生产出适合市场、主导市场的产品。

　　落到市场层面？这是一个好主意！在日本，据报道，小排量车的购车税只相当于大型车的一半左右；养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠；另外，在燃料费、汽车保险、车检费等费用上，小排量、车体轻的小型车也有优势。在韩国，对小排量汽车从购置到使用、保养都有优惠政策。在我国，也有政策，排量1.5升以下车型税率为3％，排量4.0升以上乘用车税率由8％提升到20％。

　　当一款款新车，成群结队拥向“中级”、“中高级”阵营的时候，小车的机遇依旧存在着，在这里，也想问一下，1.0L以下的小车，市场上有几款？是消费的缺欠，还是产品的乏力？！而在我们自己的观念里，又有多少对小车的歧视呢？！

　　小车不是一个“扶”字那么简单，热有热的理由，冷有冷的原因。趋势看，好的东西，不用扶，终将会得到认可。政策的“扶”是外力；主动的选择，才会形成潮流，小车的热度，也许要慢火来温。