车市的复杂形势在考验厂家的新车定价技巧和价格掌控艺术。

　　今年下半年，将有26款新车上市。

　　车市爬坡，库存增加，这些新车价格怎么定，事关新车销售成败。

　　给新车好车定个好价，实在是个难题。

　　回望上半年车市，新车定价经得起市场大浪淘沙的寥寥无几。大多新车定价不久就优惠，而且幅度令人咋舌。新车定价叩问企业诚信，厂家定价的权威性频遭质疑。如此下去，新车定价环节便形同鸡肋，可有可无了。

　　有2006年新车定价失败的前车之鉴，厂家定价格外谨慎。但目前车市受挫，变数增加，新车生不逢时，定价难上加难。

　　石油价格上涨，造车成本和养车成本同时增加，造车难，养车更难；压缩成本造出车来，价格定不住，销量上不来，利润往下降；下半年销售任务很重，新车刚上市，还需要实实在在的销量支撑门面，早日收回成本；但石油还有上涨预期，燃油税消费税呼声日紧，购买张力收缩，新车想定高价，左右为难；不定高价，于心不甘。

　　为此建议：下半年上市的新车，应该给经销商话语权。

　　可以请相关品牌骨干经销商为新车定价提建议、谈想法、出点子；可以将新车定价依据、各种不同方案交由经销商讨论。

　　销售终端最了解市场，最有发言权。他们洞察车市的细枝末节，掌握车市的细微变化。毕竟车要靠人家来卖。让人家参与定价，理所当然。

　　或者再放开一些，将厂家指导价改为销售参考价，在保证造车基本利润的既定前提下，由经销商掌控价格大局。

　　但，毕竟车是人家造的，保证基本利润是底线。适当吸收经销商的定价意见，是必要的。

　　希望有经销商参与的新车定价，能有所突破。
　　
　　首先，突破自己以往的定见。
　　
　　突破价格低就一定好卖的定见。
　　
　　好的价格就是实在、厚道、拥有高性价比。

　　伊兰特悦动的价格并不是很低，它的本意也不是追求低价格。但它配置丰富、产品价格层次井然有序，科学合理，对中级车客户来说，价格与配置品质相符，就有吸引力。

　　突破预留空间、准备降价的定见。

　　事先做好了降价准备，就等于自我否定了定价，只能增加顾客的价格沉淀心理预期。定价不实，产品上市之后阶梯式降价，不降客户不买，降了客户不敢买，陷入左右为难的尴尬境地。目前的车市常常有不成熟的定价遭遇成熟的消费者，结果就是定价一厢情愿，客户并不买账。

　　突破依靠价格提升品牌形象的定见。

　　真正能提高品牌形象的就是稳定的价格。价格要稳定，定价就要准。不攀高，不压低，准确精当，无懈可击。
　　
　　其次，应该从容沉稳，力戒浮躁，从长计议。

　　车市受挫，不等于所有的车型受挫。好车必定有好市场，好车也应该有个好价钱。把握好物美和价廉的关系、价格和价值的关系、利润和成本的关系、品牌和品质的关系、入世时机和竞争策略的关系，提高定价技巧，赢得销量是完全可能的。