7月1日商用车国Ⅲ排放标准政策正式实施，重卡企业面临国Ⅱ大量库存车及突破国Ⅲ技术瓶颈的严峻考验。这一过渡期内导致今年国Ⅱ重卡销量提前释放和提前“透支”，呈现出“井喷”的非正常现象，但随着商用车国Ⅲ排放标准政策的实施，可以肯定下半年重卡火爆态势难以为继。

　　国Ⅲ政策的实施，对重卡发动机技术要求全面升级，这将直接导致单车发动机成本大幅增加。因此，重卡行业正面临历史性的拐点，经历着一场巨大成本压力、产业调整和产品升级的严峻考验。

　　今年前5个月，重卡市场出现了产销两旺。全国重卡销售约为31.8万辆，同比增长超过50%。从重卡(含半挂牵引车、非完整车辆)行业企业1~5月累计销售排名看，前三甲的企业分别为一汽、东风、重汽，同比分别增长57.65%、82.90%和40.63%。从6月开始，火暴的产销形势急转直下。据重卡企业反映，6月订单比5月减少40%～50%。一些企业此前抱怨的产能不足问题，转变为产能过剩。中国重汽等企业开始严格控制国Ⅱ排放标准重卡生产，既要保障6月30日前将车交到已经订车的用户手中，又要防止盲目生产造成新的库存。一般预料本来就是销售淡季的第三季度，市场行情将更为冷淡。

　　然而，灾后重建需要大量商用车，而且从5月份开始，全国各地煤、电、油、运普遍紧张，物流运输任务异常繁重。这对重卡市场将产生重大影响，带来重大商机。此外，中国的重卡产品还有广阔的海外市场，以中国重汽为例，已经形成独联体、中东、非洲、东南亚和南美五大板块市场，各出口单位的业务范围已经明确分工。近年来，中国重卡的制造成本正逐年下降，虽然人民币的逐步升值，一定程度上推高了整车出口的价格，但从长期来看，中国整车相对欧美产品的性价比优势还将保持相当长的时间。因此，预料重卡市场淡季持续的时间不会太长。