在圈子里待得久了，经常写一些所谓的汽车评论的文章，或者自认为公正客观，或者带有一定的个人偏见，或者在别人眼里干脆就是为了炮制吸引眼球的“标题党”，难免不会招致非议。不过这不要紧，宋丹丹说了，“没有绯闻的名人不叫名人”，没有非议的评论员也算不上评论员。因此，当笔者收到来自汽车厂商对本人评论的反馈时并不感到奇怪。他们总会发来一些关于公司运营或者品牌产品销售良好的资料，试图证明我对他们的判断是不够正确的，或者希望我能够对惹是生非的文章做出一些更改。

　　当然不能相信他们的一面之词，何况这些东西是相当滞后的，或者是已为他人跟我所共同知晓的，我不感兴趣，这是一种愚弄。

　　前几日写了一篇关于美国汽车发展状况的短评，不是自矜，发表之后在业内确也有点小小的影响，跟我一样的一些好事者撰文以续，有的对其表示悲观，有的乐观，有的质疑始作俑者别有用心，类似文章在一些媒体上零星出现。我一向不愿意对过去的文字缅怀，大家还在讨论的时候，我早就把关注点转向了别处。不过很快的，我还是收到了来自通用中国公关部的一些邮件，这是一种久违了的联系，已经很长时间没有收到过了。在这里不是有意批评他们工作不力，毕竟他们不知道我事先要写什么，我要写的也无须跟他们商量，只是他们现在的做法有些徒劳无功——我相信底特律的汽车巨头并非一无是处，有着积极光明的一面。

　　事情似乎就要这样假装糊里糊涂地过去，今天突然又瞧见了通用汽车那位爱写博客的副董事长Bob Lutz先生的博文，是回驳来自各方面对通用汽车的质疑的。文章开头分析了当前严峻的形势，似乎包括通用汽车在内的美国汽车大佬们都是完全无辜的受害者；接着是汽车公司做出的努力以及正在取得成效，其中更多的应该是展望；后面便是埋怨有人只看到了消极面，“苛责我们行为不力和预言我们无法度过难关”。作为公司高层其中一员，Bob Lutz显然是避重就轻，净拣好听的说，把责任都推给了别人。

　　把那几封邮件、副董事长的牢骚博文以及那些美国汽车拥趸者对业界声音的不满联系起来，笔者觉得他们认为我们是在唱衰美国汽车工业，是在诋毁美国汽车品牌，在国内，是在为了某种不可告人的目的打击美系车。说真的，我一点立场都没有，除了自主品牌从不偏袒谁，当然说尽了自主品牌的好话，也数落尽了自主品牌的不是。为中国甚至世界汽车工业做贡献这样高尚、虚伪的话不提，只不过是观察到了什么问题说什么问题。其实宋丹丹的那句话没有错，蛮有真理，谁都有缺点，总有质疑声，丰田和大众也不见得十全十美被人捧上了天。如果说抬杠的，要想不成为别人练枪的靶子，美国汽车倒是争口气出来，可是如果按照菲亚特、PSA、现代、克莱斯勒等数过去，下一个说不定还是美国的大兵。

　　话再说回来，也如同有网友留言说的，美国车不是随便说说就能倒下的。首先舆论还没有那么大的摧毁力量，舆论可以置不法者以死地，可以撼动C-NCAP，甚至可以影响市场走势，但是对于通用、福特这样的跨国实业公司，舆论的能量是有限的，反过来还会督促其励精图治谋取发展。美国汽车业在世界上举足轻重，是重要的一极，岂能是一个嗝就能打懵了的。其次是犯不着落井下石，像通用汽车仍然值得人们尊敬，特别是值得国内的自主品牌企业学习，确实若有人所问，美系车垮蛋了对我们能有什么好处呢？难道美系车倒了，日系、德系也会重蹈覆辙？难道自主品牌能够追赶上来？

　　当然了，我们都该说说该骂骂过把瘾了，也应该允许人家有所回应，公司一般会有这样的职能部门来做清剿不利舆论工作，否则说不定真会变成唱衰，变成危机事件，陷入某种门。因为在新的汽车世纪，什么事情都可能发生，世界汽车产业格局的巨变也许就在不远的将来，哪一天丰田垮掉了也未可知。不过我们没有唱衰，不过是在分析个案。但是，即使是值得怀疑的唱衰只能起到推波助澜的作用，是外部影响因素，最终决定整个国家汽车工业以及汽车企业命运的还是自己。同样，我也没必要去相信美国汽车能行或者不行，只要你们自己相信就好了。