在眼前这片寂静、荒凉、地面高低起伏的旷野中，隐藏着无数难以逾越的沟堑和数不清的陡坡。更为糟糕的是，此时的天空乌云密布，随时都有可能来一场瓢泼大雨让下面的沙土变成泥浆。面对这种难以预料的困境，FJ酷路泽那台经典的V型6缸发动机依然平顺而有力运转着。于是，在几秒钟之后，我做出了一个大胆的决定……
　　
　　不入虎穴焉得虎子，在深入到那块与地面落差达到40余米的深坑入口时，我就知道无论自己和FJ酷路泽是否能够“体无完肤”的出来，坚固可靠、功能强大的四驱系统协同245mm的最小离地间隙都将与深不可测的未知险路一起为我们上演一场科技与自然之间精彩的肉搏战。

　　战役的进展远比我们想象的要顺利，如果这段坑洼曲折的道路还能算是路的话，那它唯一的一点能耐就是偶尔会袭击一下FJ酷路泽的底盘，此时车身下面的八根横梁终于在诞生之后的半年多时间里找到了撒火的机会，它们用钢铁的强硬丝毫不留余地的给那些负隅顽抗的碎石以惨痛的打击。

　　尽管用不着为底盘担心什么，但我还是认为自己有些残忍。在很多人的观点里都无不体现出对它外型设计上的喜爱，他们一致认为FJ酷路泽并不是真正意义上的虎虎生威，虽然看起来棱角依然鲜明，但始终给人以和蔼可亲的大伙伴印象。至于这些脏活累活，还是留给那些毫无生气的铁家伙去办吧。

　　如果你也持有这种观点，那说明真是有点辜负了FJ酷路泽的总设计师西村昭夫的一番苦心。至少在越野性能上来说，FJ酷路泽要比样貌上更男人一些的普拉多出色一些，尽管它们是出自同一平台。硬件上的改进主要在以下几点：1.燃油箱的位置更高，并保持在通过角之内。另外，由于采用了多层树脂材料，在面对恶劣环境下还能够有效的防止穿孔和生锈发生。2.轴距变短，显而易见，能够提高通过性。3.545mm的后桥行程，它的作用就是能够保证你在极端条件下，车体最大限度的保持水平状态。

　　相信我说的这些话并时刻铭记在脑中对以后和FJ酷路泽在一起的日子有很大的帮助。它会让你时刻意识到，在城市的柏油路上悠哉的行驶对FJ酷路泽来说是件极其残忍的事。如果有机会，像我们一样给自己来点刺激，让它如鱼得水的在里面折腾折腾，然后浑身是泥的爬上路肩……那样的话，它乐了，你也就乐了。

　　为了能够更好的体现出四驱系统在越野场地内的优势，我决定还是采用两驱模式先去探探底，说不定凭借后桥差速锁和离地间隙等硬性条件它能给我以惊喜。但事实却让我这个期望灰飞烟灭，面对几乎达到40度的陡坡，后面的两条轮胎无论怎么使劲，都无法在抓地力和推力间找到平衡，FJ酷路泽沉重的身躯变的十分无奈，左右挣扎几下，倒回，准备再次的冲击。

　　这次来点狠的，祭出FJ酷路泽的杀手锏—低速四驱+后桥差速锁。这个配置我没有试过到底能跑多快，按照齿比的推算，估计最高时速能达到60km/h就非常不错了。但它面对越野路面条件下，尤其是在较陡的大坡时却能大显身手，并因此会让你认为它作为一款越野车而必备是多么的重要。

　　事实上我根本就没有踩油门，凭借750转/分钟的转速，FJ酷路泽用同一个速度慢悠悠的爬了上去。仰面朝天的感觉让心里没底，好在没有挠胎，也没有抖动，犹如在平地行驶一般。只可惜，这里最陡的一个坡都没有让它吭哧吭哧。除非我愿意发疯似的去挑战那些近乎90度的直角坡，这当然是异想天开了。