最近，世界石油期货价格一度突破147美元/桶，尽管有人说，油价如果涨到200美元的时候，第四次石油危机就会来临，但是，仅仅目前的石油上涨幅度，就已经让世界汽车行业为之变色，本来已经处于困境的美国汽车行业，就愈发显得摇摇欲坠了。

　　据相关统计数据，全美市场新车销量6月下滑大约18％，创1993年以来月销量最低纪录。美国三大车企6月销售下滑明显，其中通用汽车6月份销量为 265937辆，同比下滑18.5%；福特汽车下跌28.1%，跌幅为十年来最大；克莱斯勒同比下跌36%，旗下的Jeep、道奇、克莱斯勒品牌全线下滑。

　　而从整个上半年的情况来看，由于持续8个月销量同比下滑，通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司的销售分别下跌16.3%、14%、22.3%，销量分别为158.99万辆、112.86万辆、86.49万辆。

　　美国汽车企业真正进入了寒冬季节。

　　石油危机的轮回

　　但是，这并不是美国的汽车巨头们第一次遭遇市场危机，也并不是美国汽车行业第一次遭遇石油灾难。

　　在1970年代之前，美国汽车市场是大型车盛行的年代，美国汽车企业在大型车市场也占有完全垄断的地位。

　　但是，1970年代的第一次石油危机，以及由此带来的市场对于小型车的追逐，并没有从根本上改变美国汽车企业的产品策略，因应美国政府的“企业平均燃效限制”政策，一度受到打击的美国车企仍然没有把小型车开发作为重点战略，而是以大型车低燃耗化为主要方向。

　　但是，1980年代的第二次石油危机，再次让美国车企吃尽苦头。由于美国企业没有及时调整产品方向，第二次石油危机导致了美国车企大型车销售大幅下滑，而以小型车为主的日本车的市场份额大幅上升。

　　针对这种状况，美国汽车企业再次作出了相应的调整。比如，通用汽车开始增加前轮驱动小型车的生产，甚至计划到1985年将本公司的85％的产品改为小型车。

　　但是，1980年代，由于日本开始在美国实施本地化生产策略，双方的竞争日趋激烈。节节败退的美国汽车企业开始转而求助于美国政府。美国政府对于日本汽车的“自动出口限制”虽然缓解了美国汽车企业的困境，但却使得美国汽车企业在产品发展战略方向上，仍没有作出根本性的变革。

　　支持美国汽车企业业绩增长的耗油量巨大的SUV和皮卡，在这次的石油危机中再次遭遇到了惩罚。为了应对石油价格飙升，美国汽车企业纷纷削减甚至停产这些油老虎车型的研发与生产。

　　比如，有消息称通用和福特已经宣布了新一轮的减产计划。通用减产17万辆皮卡和SUV，增产轿车和跨界车4.7万辆，美国6家装配工厂延长停工时间。而福特第三四季度产量分别削减25%和14%，减产皮卡和SUV，增加小排量轿车(如福克斯)和混合动力车的产量。

　　寒号鸟悲剧

　　从历史的角度分析，美国无疑是生产汽车历史最悠久的国度之一，福特的流水线以及美国通用杜兰特的现代管理制度，都为世界汽车行业开辟了革命性的发展方向。

　　但是，石油价格涨落的轮回，并没有让美国人彻底清醒，政府的保护固然增加了其对于市场的迟钝，但是，对于消费者消费习性的把握缺乏敏感仍是其致命的软肋。

　　每一次石油危机，都让美国人把研发重点向小型车倾斜，但是，油价一旦回落，经济状况一旦回暖，美国汽车巨头就会故态复萌，利润高的车型再次成为他们的重点。

　　美国人拒绝改变，为了短期的利润，但是却失去了长期的市场获胜的机会。就在日本人担心一旦美国汽车企业投入巨资转而研发小型车就会对日本车造成毁灭性打击的时候，美国人却再次偏离了正确的轨道。

　　美国汽车企业的作为，很容易使人想起寒号鸟的传说。在寒冷的冬季，他们白天，只顾沉浸在温暖的阳光里，忘却了夜晚的寒冷，顾不上垒一个御寒的窝窝，而夜晚就哀号“寒风冻死我，明天就垒窝”。

　　虽然不能确定美国汽车巨头在这次石油危机中，会否彻底倒下，但是他们正在酝酿的要出售剥离相关资产的计划，已经说明他们正在遭遇新一轮市场危机。

　　英伦第二？

　　作为有着光荣历史传统的英国汽车制造业，在21世纪的时候，已经被欧美列强“瓜分”完毕。劳斯莱斯、MINI、罗孚，所有的垄罩着英式光环的汽车品牌，已经被其他国家的制造厂商所有，英国作为一个国家，已经和汽车渐行渐远。

　　现在的美国是否会成为英国第二？

　　具有百年历史的美国汽车帝国，似乎在走向分崩离析。克莱斯勒，第三大美国汽车公司，拥有最纯正的美国血统，然而，它的境况最是糟糕。石油价格就是克莱斯勒的死敌，如果1970年代，没有传奇人物艾科卡的加盟，也许克莱斯勒早已经“不在人世”。1990年代的与奔驰的联姻，最终变成了一桩闹剧，而现在对于已经浸润二三十年的中国市场，仍有点不得其门而入。

　　福特，最传奇的家族企业之一，历史的辉煌似乎在现代的社会已经丧失了光芒，原来纳入自己势力范围的诸多豪华品牌，一个个都开始进入了“拍卖”的名单。阿斯顿·马丁卖了，捷豹、路虎也卖了，下一个该轮到谁了呢？

　　通用，一直是世界汽车行业的翘楚，但是，目前也在考虑开始出售悍马了，甚至萨博、别克也被华尔街列入了出售名单。

　　出售资产，或许可以减轻成本压力，或许可以筹集资金，但是并不能保障未来，除非把自己全部卖掉。

　　新的市场困境，将需要新式的英雄人物，更需要长期有效的产品策略。假如美国汽车企业不能依靠自己的力量走上坦途，那么美国政府是否决定最终出手救援，将决定美国能否沦落为英伦第二的关键。