随着油价的持续上涨，美国汽车市场一片萧条，本土三大厂商销量锐减，作为美国最大的汽车巨头通用此前已经发表了复兴计划，那么我们如何看待美国汽车的盛极而衰呢？美国三大巨头今天所面临的窘境，对于中国汽车企业又有何启示呢？就此，新浪汽车采访了中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英。

　　新浪汽车：根据媒体报道，美国6月份汽车销量下挫至113万辆，创1993年来最低，请问，造成美国汽车市场萧条的原因有哪些？

　　赵英：一方面次贷危机的打击还没有完。在这种情况下，当然影响它的消费，整体经济不景气。

　　还有一个就是油价，油价现在也居高不下。从各方面都可以看出来，对一般的消费者来说还是有影响的。

　　再有一个，美国本来车的增长在全球汽车市场中间，相对于发达国家，美国在新车增量上占的份额就不是很大。特别是次贷危机发生以后，对美国的购买力影响都是很大的。这种情况下，出现这个情况也不足为奇。

　　另外，美国人传统上消费，用大排量的车多。现在高油价的情况下，给美国人的消费带来了影响，特别是新车消费也会有影响。

　　新浪汽车：目前美国本土三大汽车巨头销量都极具下滑，有人说这将是美国汽车时代的终结，不知道你是怎么看的？

　　赵英：不能这么说，目前三大厂商只是在本土销量下滑，三大厂商的根基还是在那的，如果他们能调整研发方向、改变市场对策，重焕生机不是没有可能的。

　　新浪汽车：丰田在美国的表现似乎也不尽如人意，但它在全球市场增长势头很猛，与此相反，美国三大厂商却表现见有颓势？

　　赵英：丰田的表现比较好，具体有一个车的结构问题，可能美国车比如说在高油价的情况下，它的油耗比较大，排量比较大，大家购买时就会犹豫。丰田和本田在美国市场历来就是以节油著称的，这是它的长处，它们是生产节油、中小排量的车，丰田很早就推出混合动力这个东西，它在节油和新能源方面走得比较快。

　　中国汽车市场与美国无可比性 至少有4亿人的潜在需求

　　新浪汽车：有些媒体报道美国本土三大厂商太短视了，他们以前太过于注重北美市场了。

　　赵英：不能这么说，这不对。通用、福特、克莱斯勒哪个都是全球性的公司，他们规划战略都是有全球眼光的。再说，美国市场本身就有3亿人的市场，消费需求强势，这比其它地方都大，重视美国市场是应该的，也是他们必须做的，所以说他们短视这个说法不对。

　　我们知道，本身北美作为全球最大的发达国家的市场，发达国家市场的增量本身就有限，增速就比较缓慢是很自然的。

　　新浪汽车：您的意思是说美国作为一个成熟的汽车市场，总体需求量下滑是一个必然？

　　赵英：成熟的、发达国家汽车市场有相当一部分是二手车市场，他们那的竞争市场很大一部分是体现在二手车市场，新车市场增长本身就很缓慢，在整体经济受到次贷危机打击比较大的情况压，出现这些问题是不足为奇的。

　　新浪汽车：我这里有一个数据，说到丰田在美国的销量1到6月份下滑了6.8%。

　　赵英：还是下滑。北美市场丰田也下滑，跟三大汽车市场是一样的，都受到美国经济基本面的影响。

　　新浪汽车：现在美国三大汽车厂商在本土的汽车销量的下滑，对于中国企业今后的发展有什么可吸取的教训？

　　赵英：谈不上什么借鉴、教训。他们是一个发达的、饱和的汽车市场，跟咱们这个正在高速增长的汽车市场完全不同，谈教训也没什么意义，发达国家跟咱们这个新车发展市场是不一样的。在美国，汽车消费市场已经饱和，中国每年有好几千万人进入汽车消费，不是一回事。

　　新浪汽车：还有一个数据，通用汽车上半年在欧洲和中国市场销量均创下历史新高。

　　赵英：就是我说的问题，现在中国的市场就是全球的市场，全球的新车增长拉动全球汽车工业增长，新车需求最快的就是中国。新车的需求，欧洲那些国家好长时间有一个庞大的二手车市场，在那儿来回换，不是增长的需求。新车增长这一块，绝对是消费者先介入这个消费市场，纯增长这一块，就是中国最大。这不是今年的问题，从80年代以来，欧洲增长就已经很缓慢了，已经饱和了，中国现在进入汽车消费阶段，按经济收入划分，少说也得有4到5亿人的需求。

　　新浪汽车：美国车是追求大排量，小排量车比重太小，节油型的车也比较少，在油价上涨情况下，三大厂商销量必然受到重创。

　　赵英：有这种因素，油价涨，大排量的车有这种因素。而且美国这个国家从整体的国家来说，对节油不是很重视。但是两次石油危机以后，欧洲、日本在汽车工业发展方面都走节油的路子，可是就是美国在节油这方面从战略和法律上都不是很有力量，但这不是主要因素，高油价就意味着原来他有很多大排量为主的车不适宜目前的状况，所以通用打算卖掉悍马。