2008年上半年，北京现代成为仅有的两家销量同比增长接近50%的企业之一。是什么使北京现代走出低迷？

　　2008年已经过半，上半年的汽车产销数据也已经出炉。看看各大车企上半年的“成绩单”，只有少数几家企业能够让人眼前一亮，北京现代就是其中之一。
　　 
　　在悦动和伊兰特的带动下，北京现代的销量逐渐走出了2007年的低迷。上半年，北京现代乘用车销售共计16.4万辆，比去年同期增长接近50%，增长率在所有车企当中排名第二。

　　“悦动”的胜利
  　　
　　2008年的上半年，与其说是北京现代的复苏不如说是悦动的胜利。作为北京现代当家车型伊兰特的换代新车，悦动承载了太多的希望和责任，还未上市便引起市场的广泛关注。
　　 
　　“悦动的上市将成为北京现代进入新的历史发展时代的重要标志！”北京现代汽车有限公司常务副总经理李洪炉的评价将悦动定义为北京现代复苏的关键因素，事实也正是这样。
　  　
　　投入5亿多元进行国产化改造的悦动，甫一上市就连续3个月销量过万，更是和老款伊兰特一起，以单月超过两万辆的成绩力压卡罗拉/花冠组合，连续两个月拿下单一品牌轿车销量桂冠。北京现代也在悦动的强势表现下，逐渐显露出复苏的迹象。
　　 
　　悦动成功的因素很多，除了车型本身换代做出的改变和提升之外，北京现代营销策略的调整，贡献似乎更大。经过调整后，北京现代将原先总部的一些营销决策权下放到各大区，使决策更贴近市场，也更灵活地适应市场变化。

　　调整的力量
　　 
　　在欧美、日本及自主品牌汽车的联合“围攻”下，2007年韩国车的日子确实不好过。北京现代的产品不省油、可靠性差等评价不胫而走，加之伊兰特广泛用于出租车行业，给消费者造成了一种档次低的印象，使北京现代的品牌大打折扣。这些都是当初北京现代发展过快、盲目扩张、迅速膨胀所积累下的问题，只不过在2007年全面爆发了。
　　 
　　面对严峻的形势，北京现代将销售目标下调至26万辆，进行韬光养晦，并将2007年定为北京现代的调整年。
　　 
　　在调整之年，北京现代做的功课很多。不仅改善了零部件供给的渠道，采用招标竞争，提高整车的国产化率，还重新规划了销售体系，并将重塑品牌形象和产品品质作为新一年的重点工作来抓。
　　 
　　“我认为品牌这个东西就是口碑，这是需要长期培育的一个事情。”李洪炉这样解读着他的品牌观。去年进行机构调整的时候，北京现代专门成立了一个品牌规划科，由它来规划北京现代的品牌建设。
　　 
　　应该说北京现代的这些功课做得卓有成效。悦动刚上市时，国产化率就达到85%以上，降低了生产成本，为准确定价带来了空间。
   
　　另外，悦动上市仪式是和被誉为全球最先进的汽车制造工厂之一的北京现代第二工厂竣工投产仪式一起举行的，其意图就是通过展现现代化的工厂和精密严格的生产流程来体现和提升悦动精益求精的技术品质和品牌形象。

　　宏伟的目标
  　　
　　北汽集团董事长徐和谊表示，新工厂与新产品的同时落地，标志着北京现代正式进入了构建60万辆产销体系的新发展阶段。然而，悦动的成功并不能代表北京现代的彻底“翻身”，如今的情况让人联想到北京现代是否又会步入到当初只靠伊兰特一款车型打天下的局面。
　　 
　　与悦动和伊兰特的成功相比，除了途胜伴随着国内SUV市场的井喷销量略有起色之外，其他诸如索纳塔、雅绅特等车型的销售还是不尽如人意。如何提升除了悦动和伊兰特之外其他级别车型的竞争力，是北京现代下一步应该好好考虑的问题了。
　  　
　　李洪炉向本报记者介绍，北京现代目前正在推进中级车索纳塔御翔的改进工作，新车有望在今年年底前上市，接替2005年在国内市场推出的现款NF御翔。据了解，新款索纳塔御翔将针对中国市场特点进行较大改进。
　　 
　　据统计，今年1至6月份，索纳塔御翔累计销售仅5380辆，同比下降31.1%。这一数字甚至不及御翔的“父辈车型”——EF索纳塔今年前半年累计近1.2万辆的成绩。北京现代期望新车能够重振该公司在中型车市场的表现，并对品牌做出拉升。
　　 
　　另外，李洪炉透露，在国际市场上受到广泛欢迎的i30目前正在进行国产化的论证和调研，“只要消费者喜欢，我们为什么不国产呢？”
　　 
　　从国外的市场表现看，i30是一款能够提量的产品，面对60万辆产销体系的目标，北京现代并没有因为悦动的成功而自满，他们正在发力。

　　(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》)