今年6月8日，在公司60周年庆典上，保时捷宣布了一个消息：将斥资150亿美元把持有的大众股份增加到50%以上。

　　欧盟委员会7月23日正式做出决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。欧委会在当天发表的公报中说，这两家德国汽车企业的合并将不会对本地区的市场竞争造成明显损害，因此决定批准这宗并购交易。

　　保时捷CEOWendelinWiedeking在一项声明中说，他希望借此“建立一个世界上最具创新精神、最有效率的汽车联盟,以应对日益激烈的国际竞争”，评论认为其所指目标是日本丰田和美国通用。这项声明还指出，这样做的目的也是为了保时捷和大众可以继续按照保时捷汽车股份公司的道路成长，同时保持各自的独立性。从保时捷的声明看，此次收购只是保时捷控股大众，而不是两家公司合并。

　　保时捷曾是大众汽车的“父亲”

　　有人评价，在百余年的汽车发展史上，费迪南·保时捷（原来中国翻译为波尔舍）是世界最杰出的汽车设计大师之一。这话一点都不过分，保时捷对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计两个方面。

　　保时捷曾经在戴姆勒公司奥地利分公司担任技术部经理，他曾建议戴姆勒公司老板开发平民轿车，可惜上峰未能采纳，因为戴姆勒公司志存高远。保时捷于1929年辞职建立了保时捷汽车设计所，曾经设计出声名赫赫的“银箭”。

　　1933年，德国政府提出“人民汽车”的概念：最高时速100公里；百公里油耗7升；采用风冷发动机；可乘两名成人和三名儿童；售价不超过1000马克。1934年1月17日，保时捷向德国政府提交了设计方案，得到了政府的批准，并批给了20万马克的研制经费。1936年10月12日，三辆大众型“V-1”轿车开发成功，并通过了技术鉴定。同时，德国政府发起一项投资工程：要求所有的工人为生产“大众汽车”进行储蓄，达到一定的数额后可以得到一辆“人民轿车”。1938年5月大众工厂在沃尔夫斯堡奠基，生产纲领是100万辆。1939年8月第一辆大众汽车下线。

　　二战期间，大众公司成为军火工厂，包括各种汽车。1945年，大众汽车为盟军军管，1946年恢复生产，其总部从柏林迁到沃尔斯堡。1949年，根据盟军的法令，大众汽车公司的财产归还给西德政府，而西德政府将大众汽车委托给下萨克森州政府代管，下萨克森政府从此成为大众汽车的股东。1965年，大众汽车累计产量达到1000万辆。大众每生产一辆甲虫车，都会向保时捷支付版权费，而且也曾经请保时捷担任顾问，解决技术问题。长久以来的渊源关系，使得两家公司一直在紧密合作。保时捷Cayenne与途锐施工用SUV平台，而卡宴的车体，是由大众的Bratislava工厂制造，再运送到保时捷 Leipzig的工厂进行最后组装。

　　斐迪南·保时捷的女婿是安顿·皮耶西(Anton Piech），是后来大众汽车CEO斐迪南·皮耶西的父亲。1952年1月30日，保时捷因病去世，终年77岁。

　　保时捷的战略雄心

　　保时捷公司的标志就是斯图加特市的标志，商标采用贵族纹章式样，中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。斯图加特早在16世纪就是名马产地，所以如果现在的宝马没有叫“宝马”，保时捷可能会叫宝马。保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。

　　“二战”期间，保时捷曾参与过德军坦克的研制工作，战后被盟军指控为战犯而关进法国监狱。1948年，保时捷获释后组建的“保时捷设计有限公司”，开发出保时捷356型（据说先后进行过356次设计变动）跑车，在一次重大比赛中出人意料地战胜了许多欧美名车，一夜之间声震欧洲，保时捷地位由此得以确定。1949年，保时捷搬到斯图加特，并继续生产保时捷356。1966年，保时捷911面市，成为跑车经典。

　　德国前总理施罗德曾经说过：“保时捷是德国的典范。”有人评价说，这是指保时捷所体现的大卫精神，作为一个小型汽车制造商，在过去60年间，保时捷居然能够一直与汽车行业中的巨头相抗衡，凭借其“德国制造”的品质保证、拒绝经济补助的独立精神以及对员工和社 会的高度责任感，保时捷始终在不屈不挠地走自己的路。

　　保时捷董事会主席魏德进博士在保时捷跑车60周年庆典上做出了这样的承诺：“未来， 保时捷仍将是保时捷，正如大众还是大众一样。这是确保双赢的最佳途径。”他希望“共同建立一个世界上最具创新精神、最有效率的汽车联盟，以应对日益激烈的国际竞争”，其所指目标是日本丰田和美国通用。保时捷还认为，大众公司的销售以及市场营销策略有诸多值得改进的地方，例如大众旗下许多品牌都还在忙于内部竞争，而不是与其他品牌进行竞争，保时捷的介入，可能回使大众目前的状况有所改观。

　　谁也想不到，在世界汽车工业格局发生巨变，美国和大部分欧洲汽车公司凄风苦雨之时，竟然是保时捷挺身而出，力挽狂澜。

　　欧洲人的复杂心情

　　2005年9月，保时捷出资逾40亿欧元购进大众汽车公司27.4%的股份，成为大众最大股东。2007年2月，保时捷以低于市场价的价格收购大众近3.6%的股份，所持大众股份达到31%。此时的保时捷已经踏上了全面收购大众的道路。因为根据德国的法案，保时捷持有31%的大众股份，已经超出了规定的30%的限额，就必须履行股东全面收购要约。2007年6月，保时捷召开临时股东大会，决定把公司名字更改为欧洲保时捷汽车控股股份公司。

　　《大众汽车公司法案》是二战后德国政府出于保护政府对大众汽车控制权，防止敌对企业恶意收购的一项法案。这一法案规定：任何大众公司股东不论其持有多少股份，都不得行使超过２０％的表决权；同时，涉及公司收购等重大问题需要超过８０％的多数票才能通过。德国下萨克森州政府持有大众20.3%的股份，是大众的二掌柜的，其手中的表决权足以否决保时捷收购大众。

　　为了能顺利完成对大众的收购，保时捷向欧洲法院进行了申诉，2007年11月，欧洲法院裁决《大众汽车公司法案》为不合理的法案，作为大众的第二大股东德国下萨克森州政府就需要出售手中的股份，如此保时捷手中将会拥有超过51%的大众股份。

　　其实德国政府并非不希望保时捷与大众的强强联合，政府所担心的是保时捷收购大众后，将会进行裁员，而大众公司的员工就此将会面临失业的风险。

　　但是，在更大的背景上来观察，此次合并将对欧洲汽车工业发生产生巨大的影响。

　　2007年，丰田与通用打了个平手，但是通用现在是特护病房的危重病人，而丰田身强力壮，精力充沛，在征服美洲之后，下一个目标就是欧洲，欧洲人不得不早作打算。

　　欧洲现有的汽车工业中，英国汽车工业早已经被当作“二手车”卖过多少遍，法国汽车工业一向不愿意走出欧洲市场，意大利菲亚特讹了通用一笔，刚刚缓过一口气，只有德国汽车工业尚能在全球有所作为，大众已经是第四大汽车公司，而通用和福特面临衰落的情况下，它的前面只剩下一个丰田。无论是品牌价值还是市场策略，只有大众才有与丰田抗衡的实力。

　　有消息称，德国大众将目前世界第一大汽车厂商日本丰田当作“假想敌”，旨在2014或2015年超越丰田。但是大众公司似乎缺足够的信心和勇气，基本上处于守势。孙子曰：“备前则后寡，备后则前寡，备左则右寡，备右则左寡，无所不备则无所不寡。”故“守则不足，攻则有余”。所以当通用和福特轰然倒地，丰田亮剑欧洲的时候，大众将首当其冲。与其让日本人各个击破，不如联合起来背水一战。

　　国内网站上有人议论收购大众的事，实际上是不可能的。有的评论说肥水不流外人田，大众最终还是德国的。欧洲人大概也这样想。

　　争夺中国市场是最后的决战

　　丰田社长张富士夫说“如果在中国市场取得了成功，就意味着丰田公司向全球化走完了最关键的一大步。我们的目标是成为中国市场第一。”。曾经两度担任丰田中国总代表的服部悦雄认为，今后十几年乃至二十几年，中国市场对丰田公司的发展是非常重要的，对世界上主要的汽车厂家都可以这样讲。丰田要想在世界上占据领先地位，取决于我们在中国能占到什么地位。

　　今年上半年，国内乘用车销量前十名的企业是：

　　上汽通用五菱318758辆

　　上海大众     272009辆

　　一汽大众     268709辆

　　上海通用     231837辆

　　奇瑞         208466辆

　　一汽丰田     200195辆

　　长安         165335辆

　　北京现代     164793辆

　　东风日产     159278辆

　　广州本田     142335辆

　　通用汽车2008年上半年国内销量共计59.01万辆，同比增长12.7%。大众今年的增长速度很快，销量与通用很接近了。大众汽车公司2008年前6月在华(包括香港和澳门)汽车销量同比增长23%，达到53.16万辆。 而丰田的增长速度更快，2008年上半年丰田汽车在中国市场累计销售汽车约28.5万辆，同比增长34%。

　　大众最大的问题来自内部，这一点地球人都知道。