在油价高涨、钢材等原材料价格增长、消费需求放缓的多种因素影响下，中国汽车业步入艰难时期。而对于深圳车市来说，虽然由于城市消费群体购买力较强，整体销售情况略好于全国大环境，但也仍然面临种种压力。

　　深圳市汽车经销商商会秘书长陈递红表示，根据目前统计数据，今年上半年全市机动车上牌量约为10万辆，与去年同期基本持平，预计今年全年机动车上牌量仍将接近20万辆，与去年的数字相差不远。

　　上半年顶住压力销售持平

　　尽管受多重不利因素影响，上半年全国乘用车销量仍然交出了一份还不错的成绩单。中国汽车工业协会7月8日发布的最新统计显示，6月份国产乘用车销量止住了前两月的下滑势头，小幅增长。上半年乘用车累计销量超过360万辆，同比增长17.07％，比上年同期22.26％的增幅明显回落。而此前全国乘联会披露的上半年国内乘用车销量(未算出口)为332.29万辆，同比仅增长14.2％。按这样的发展势头，我国今年整车销量仍然有很大可能突破1000万辆的大关。

　　与此同时，笔者从深圳市汽车经销商商会了解到，今年上半年全市机动车上牌量约为10万辆，与去年同期基本持平。

　　但与去年持平的销售量显然不能令经销商放心，因为他们还面临着来自厂方的销售任务压力。在去年车市销量快速增长后，外界一致预期2008年中国汽车产销量将突破1000万辆，国内汽车企业不约而同地大幅度调高2008年的销售目标。据不完全统计，11家大型合资企业将产销目标平均调高近30％，其中7家自主品牌企业将产销目标提高近40％。与此同时，德国大众、丰田汽车等增长势头明显的汽车企业开始扩大产能，其产能调高近23％。而根据国家发改委价格监测中心统计，截至今年6月底，中国未售出新车的库存升至17万辆，这也是中国汽车史上第二个库存高点。前一次库存高峰出现在2004年6月，当时未售出新车库存约为20万辆。

　　下半年新车频发却无力价格战

　　2008年上半年，销量前10名的乘用车企业多数未完成上半年目标。其中，大众在中国的两家合资公司均未完成全年销售目标的一半，一汽大众和上海大众全年销售目标分别为60万辆、59万辆，但一汽大众、上海大众上半年销量分别为26.864万辆、26.4992万辆，仅完成全年目标的44.8％、44.9％。上海通用全年计划销售60万辆，但上半年仅销售22.352万辆。即使增长势头最猛的丰田系表现也不如人意。

　　高销售目标的背后，是各大车企纷纷推出的一系列新车和改款车。据不完全统计，今年1月—6月，各汽车厂家推出的新车型有80余款，几乎涵盖了各个细分市场的所有竞争车型。受北京车展影响，今年三四月新车上市达到了一个高潮。而5月是今年上半年车市的一个明显的低谷，受地震影响，众多汽车厂商都将更多的精力投入到赈灾救助方面。之后的6月份，为避开奥运风头，车市又迎来了新车上市的高峰。

　　新车上市一向被认为是拉动销售业绩的有力武器，但在各方面宏观政策及经济大环境的影响下，新车的锋芒也必然较往年有所削弱。而与往年不同的是，原材料价格全球性上涨大大提升了成本，在这种背景下，令汽车企业无法大打价格战，降价的动力也远不及2004年。

　　燃油税等相关政策可能再增压力

　　在通用这样的百年老店都在被质疑能否度过破产危机的时候，中国的车企都在提高警惕关注着各方面有利或不利车市的因素。关于燃油税、消费税等几大税费政策的流言不断出现，尤其让车企坐立不安。

　　国家发改委能源研究所一份最新报告建议，今年起实施燃油税征收。国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽日前在北京一个论坛上公布了《中国2050年低碳情景报告》的部分内容。该报告建议中国政府在2008年起实施燃油税征收，并在2020年提高到4元—5元/升；能源税2012年至2014年开始实施，以后逐步提高。

　　按照中国汽车工业协会的统计，在乘用车的细分市场中，被称为“油老虎”的SUV增速仍然最快，今年上半年销售22.43万辆，同比增长42.00％，增速是轿车的两倍以上。而在深圳，SUV尤其是进口大排量车型一向供销两旺。一旦燃油税或消费税新政策出台，对此类车型的销售将出现一定的影响。

　　陈递红表示，长远来说，小排量环保车型仍是大势所趋，虽然目前深圳市民的消费者仍然偏向于1.6L—1.8L排量的车型，但各种政策和经济环境都将培养出更多人的环保用车习惯。