据记者调查，在欧洲和美国，大排量SUV都要遵守严格的油耗、排放法规。例如，去年伦敦市长利文斯曾建议，对驾驶SUV进入伦敦拥堵区的人征收25英镑（约合人民币340.6元）的费用；目前，欧盟已经出台了强制性标准，要求汽车每公里的二氧化碳平均排放量，在 2008年必须低于140克，到2012年低于130克；在美国，为了减少对石油的依赖，美国运输部于2006年推出了一项新标准，要求皮卡、小型面包车和SUV的百公里油耗要降到10升以下，新标准将从2008年开始执行，2011年全面实施。
   
　　国内对大排量SUV加剧空气污染的关注也由来已久，在2007年的两会上，北京市政协委员司马小萌就提出了《关于限制大排量汽车建议》的提案，建议通过禁止大排量汽车在二环内通行、停车，并加征污染税等手段，限制包括大排量SUV在内的大排量汽车。“生产大排量SUV的企业赚走巨额利润，却把高能耗、高排放推给了社会，这是不公平的”，一位业内专家对记者说。   
   
　　大排量SUV的利润有多高？据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，一款宝马X5 3.0I的到岸价为58.042万元，给经销商的批发价达83.235万元，但在国际市场的批发价却只有29万元～34万元，利润大约是50万元。据成都日报2007年1月报道，四川丰田公司去年整车产量达10733辆，销售10230辆（包括普拉多和柯斯达），实现销售收入38.5亿元，利润6亿元……由此可推断，普拉多的利润之高。     

　　对于大排量SUV企业的高能耗问题，资料显示，生产汽车需要消耗钢材、土地、建筑、水、电等方面的资源，例如，生产一辆紧凑型轿车需要消耗4立方米左右的水、500度左右的电、1吨左右的钢材，此外，还要间接消耗土地、建筑材料等资源，有的汽车企业还会带来生产性污染。专家表示，生产一辆大排量SUV消耗的资源会更多。