早在两年前，一汽集团委托麦格纳斯太尔公司为红旗品牌开发的高端车型很快将交付。这些新车型为红旗品牌的复兴提供最关键的产品市场支持.一汽集团与麦格纳斯太尔公司的合作开发模式，意味着一汽的自主路线发生了由原来的借、赶、跟的并存关系，逐渐发展到创建自主流程体系和阶段性制造流程所形成的能力转变。

　　从50年代开始，以饶斌为首的中国第一代汽车制造人，手敲肩扛制造出共和国第一代红旗，而后又在改革开放初期，借用奥迪100平台生产出新的红旗车，此外，又陆续开发了红旗加长防弹车和无人驾驶自动操控加长等车，此后又陆续生产出红旗世纪星等产品，再后，又将红旗子品牌奔腾平台与马自达6共线生产，取得了管理、采购、物流等制造体系的全面突破，还后，又将红旗HQ3与丰田雷克萨斯引进技术共用，达到重回高端的市场目的。

　　所有这一切证明了：一个高端品牌对于中国市场的战略指导意义。德国有奔驰宝马作为战略车型称雄世界，美国有通用卡迪拉克，日本有丰田皇冠，总之各国的战略车型作为市场顶端，有着制造领域金字塔之称。

　　历经多年磨难的红旗更是一样。尽管国情不同，制造体系不同，但同样都要遵照汽车基因制造的规律，红旗所面临的制造环境和历史情况就更加复杂，它同国家发展的命运是相关联的。今天上，明天下，后天又与谁合作，不是企业所能说了算的。

　　应当肯定的是从自力更生到逐渐充许与国外不同型式的合作，到目前已升成和积累不同国家的制造经验，一汽所承担的不同历史阶段的主要责任，是国家产业的孵化器，并向不同的汽车制造集团输送大批的制造人才队伍。

　　业内人士认为：在国际汽车制造赛场上只认实力，不认身份！红旗重回高端，所面临的是中国汽车市场历史井喷的时代，在这个时代里，五花八门的国家汽车品牌制造历史，在中国汽车市场已得到淋漓尽致的展现。

　　中国汽车工业协会提供数据显示，1-7月，自主品牌轿车共销售75.57万辆，占轿车销售总量的24.95%，

　　徐建一上任后明确提出：一汽“三个统一”，即统一思想、统一决心、统一资源搞自主。红旗再次做出调整，实际上，在德国、日本等厂家技术合作的基础上，又重新开篇！

　　业内人士认为：作为观察中国制造的方向标，一汽提出三个统一目标，向世人表明，一汽的眼光盯的不仅仅是制造本身，而是如何借由制造融入世界，并全面促进国家制造和谐发展、制造更加开放。把制造一个合谐社会的理念，放大成一个合谐制造世界，这就是未来中国制造的世界产业价值观。

　　总之，多元化制造是红旗未来战略的制造重点。宝马和奔驰与卡迪拉克历经了百年，红旗中国制造的自主之路距国人的期待，随着中国的强盛和高端汽车市场的产业价值观的形成，不会太远！