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奥运年，运动成为最大的时尚，汽车行业也不例外。随着2008北京奥运会的临近，以及80后车主逐渐成为购车主体，车市的运动风越刮越猛，众多市场迹象表明，外观时尚动感、搭载强劲动力的运动车型，正在成为市场新宠。
自主量产车 追风少年郎
国际品质轿跑——RCR竞速
莲花素来被称为世界顶级跑车制造商，在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。其突破常规的企业精神，使其在世界F1大赛中多次获得冠军，并在跑车运动项目中统治了二十年时间。
RCR竞速，就是秉承了莲花跑车的设计理念，动感十足，操控灵敏。作为英国莲花汽车集团历时3年精心打造的第一款轿跑车，RCR竞速从外观上追求时尚、华丽的造型，从性能上追求超越同级车的极致化驾驭感受，为国内的中级车建立了一个新的价值典范。
车身线条设计方面沿袭莲花跑车流线造型，不仅大大降低了空气阻力，更是增加了车轮的贴地效能，从而确保了高速行驶的稳定性。整车的设计标准、工艺标准、质量控制体系都按照莲花工程的标准执行。
由莲花工程全新开发的Campro1.6L高性能发动机，动力强悍，响应敏捷；最大功率达到82kw, 最大扭矩达149牛/米，排放达到了欧四标准，与五速手动变速器或四速自动变速器配合，RCR手动竞速零到百公里加速时间为10.5秒，百公里油耗仅为5.6升，最高车速可达每小时190公里。该车开到180公里时速时仍保持非常平稳的状态，在同级别车辆中很难做到。
安全的奔跑公牛——一汽奔腾
奔腾车身外形威武有力，体现出强烈的肌肉感，外观的运动感很容易让人产生驾驶的欲望。
奔腾的整个传动系统来自于马自达6，当然也包括搭载的发动机，这款发动机排气量为2261cc，直列四缸双顶置凸轮轴设计，在SFI循序多点式喷射系统的辅助下，可输出最大功率为119kw／6500rpm，及205Nm／4000rpm的最大扭力。
正常行驶情况下，变速箱对于动力的衔接相当柔顺和缓，起步相当平顺，稍微踩下油门，奔腾即以轻快的体态向前移动，每一个挡位的加速感都不错。如果将油门再深踩一些，奔腾的动力输出表现出渐进式的特点，随着转速的提升，扭力发挥也同步跟进。
油门和制动踏板都很有韧性，踩下后会紧紧地贴在脚底，令人信心倍增。提速到80km/h以后，马上踩下刹车，一刹就停。车速80km/h以内，车内声音很小，80km/h以后，出现了微弱的胎噪。再度提速破百之后，风噪和胎噪开始显现出来，不过都在可以接受的范围内，不会影响我们的正常交流，而发动机的噪声很是轻微。调校偏硬的悬挂清晰的传递着路感，行驶稳定，60km/h切弯、出弯，车身没有丝毫的侧倾。
奔腾在80km/h速度下，紧急制动距离仅为26.5米，其前后盘式制动系统的安全性能可见一斑。
作为自主品牌首次涉足中高级轿车市场的先锋，奔腾身上承载的瞩目点实在太多，但是也正像它所做过的“抗压”表演一样，奔腾是压不垮的，刚猛大气的外观、酣畅写意的动力输出、极富驾控乐趣的底盘，还有周到缜密的安全保护，都能在奔腾身上找到，并不落下风的奔腾在面对其他合资品牌对手时也同样底气十足。
铁血骅骝——海马3运动版
海马3运动版最大的亮点是全新设计的红黑激情内饰，这在国内的中级车中尚属首例。海马3运动版还加装了众多运动装备。全新设计的动感三幅方向盘上增加了银色的金属装饰，配合三炮筒式的运动风格组合仪表，运动活力扑面而来。此外，运动金属踏板也是海马3运动版的基本装备之一，上面特有双排橡胶防滑扣，防止驾驶员鞋底与金属踏板间的摩擦力减少，强化驾驶的精准控感的同时，也保证了日常驾驶的安全性。
而在整体车身上，与车身同体色的侧裙板和尾部灵动精巧的纤薄尾翼，不仅从空气动力学上强化了海马3运动版的运动性能，也增强了整车的线条感。
对于一款运动车型而言，底盘的调校尤为重要。海马3原本采用的麦弗逊独立前悬、E-TYPE多连杆式后悬的四轮独立悬挂系统，经过英国莲花公司的专业运动化调校后，本身就具备了在高速行驶状态下操控的稳定性和灵活性。此次海马3运动版更是参考了海马3在全国场地锦标赛中的调校数据，对底盘及动力系统进行了全新的调校，使海马3运动版的地盘更加扎实稳固，并配合海马3的3H高刚性车身，即使在激烈操控的情况下，悬架也能迅速的让车身回位，即时做出反应，给与足够的支撑及回力，抑制车身摆动，最大化的体现了海马3车系的运动基因。
后驱英豪——MG TF
熟悉跑车的朋友都知道，是否采用后轮驱动正是鉴别真假跑车的重要标准。后轮驱动是以后轮来进行车辆的前进，后驱车中还分成前置后驱、中置后驱和后置后驱。由于中置后驱和后置后驱在布置上相对损失更多乘坐空间，所以只有超级跑车才会采用的结构，比如F1赛车。
后轮驱动的最大优势在于驱动轮接近发动机，实现最短距离内驱动，减少传动部件，减轻车重，提高动力利用率。另一方面，在起步、爬坡和急加速时，车身重心后移，使后轮抓地力更强，速度更快、更迅猛。
源自F1赛车水平打造的MG TF，采用的正是发动机中置、后轮驱动的形式。中置后驱技术更有着前置后驱、后置后驱不可比拟的技术优势，它是跑车追求速度与操控的终极表现，更是对MG TF追求速度的梦想的最佳诠释。
相比其他这些世界顶级跑车品牌，MG TF拥有最大的杀手锏：率先国产化。这对于那些在中国市场尚处于试探阶段的其他顶级跑车品牌来说，杀伤力是非常之强大，MG TF也因此成功占尽中国跑车时代第一车的先机。
合资量产车 逐日神行者
蓝调的跃动——北京现代ELANTRA 悦动
虽然悦动属于第七代伊兰特，但北京现代却把它归为一个全新的车型。ELANTRA 悦动共有1.6L和1.8L两种排量6款车型，价格区间在9.98万～12.98万元。另外，北京现代还配备了8款不同配置的升级选装车型供消费者选择。
时尚的外观设计、2650mm的超长轴距、宽大舒适的驾乘空间、经济环保的动力系统以及全面周到的安全配置构成了ELANTRA 悦动的优势竞争力。
悦动呈现出中欧合壁的元素，车身上运用了更多的锐利线条，简洁、明快，结合车侧的S形波浪腰线，让本已圆润、饱满的造型更加富有张力和动感。
车长增加了17mm达到了4540mm，车宽增加了50mm，轴距也加长了40mm，每—项数据都要比老款伊兰特要大，这也使得悦动在同级别车型中车内空间处于领先位置。如果车主注重个性并强调运动，还可以选择带偏向运动的黑色，并用金属镀铬条搭配的内饰。
悦动一改老款车型平直的中控台风格，而是采用了时下流行的双层设计。经常使用的音响操作区在上部，空调调节区在下部，所有按键依照使用频率依次排开，清楚易操作。配备6碟CD，并兼容MP3格式。有外接AUX插口，符合年轻人的需求。自动空调并带有小屏幕显示温度、风速、风量等，还装配了VAS语音超速提示。
坐在舒服的悦动车内，着车后怠速表现很是安静，发动机运转也非常平顺，踩下油门才发现它的冲劲十足。悦动的油门响应比较积极，在低转速的时候加速不是很明显，但当转速超过3500rpm时，动力开始源源不断涌现，发动机声音也开始高亢。4速自动变速箱经过重新调校后，几乎感觉不到换挡的顿挫感。
值得一提的是，悦动的刹车效果非常棒，只要脚放在刹车踏板上轻轻一点就能感觉到，属于那种给多少力就出多少刹车效果的刹车系统。悬挂调校得偏硬，底盘系统更加硬朗，从而带来更清晰的路感。加上轻便的转向系统，方向盘指向性明确，在路上变线穿梭也甚为灵活，速度略快一点过弯时侧倾也不是很明显。
全时多能——东风日产骊威劲锐版
骊威的“全时多能”师出有名。骊威劲锐版悉数继承原车型优良“基因”：空间上，分别为4275mm、1730mm、1615mm的长宽高，2600mm的同级车中较长轴距，毫不费力地获得宽大的后排座椅、开阔的头部膝部空间，以及可自主调整的行李空间，让人从容应用综合其中的商务接待、业务运载功能；配置上包括BA辅助刹车系统，脉冲控制减震器，与高级轿车相同的区域组合车身等实用装备，以及“同门前辈”TIIDA的HR16DE全铝合金发动机，将安全性、动力性、节能性等方面的实用性最大化。
与时俱进——东风日产TIIDA2008
自推出以来总销量已突破27万辆，今年有望突破12万台，看来，在未来的两三年内，TIIDA作为东风日产主力车型的地位将不会改变。在2008年年关，东风日产适时推出了全新的的08款TIIDA。据悉，新款TIIDA相对07款TIIDA，有20处改进，包括外观、内饰以及配置方面都有了全新的升级，而在价格方面却没有浮动。
TIIDA2008不仅保留了原有TIIDA的宽适空间和卓越的HR16发动机，而且还升级了内饰的品位与品质，应用了更多的智能化配置与时尚元素，将现代都市的时代特征融合到产品升级之中，更加有助于消费者体验惬意自我的品位生活。
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新城市游牧超女——东风日产逍客
“逍客”意为“城市游牧民”，可见其城市SUV的产品定位。从侧面看逍客，可以发现它的上半部有着轿跑车一样的线条，而下半部则是典型SUV的粗犷的轮拱和离地间隙。其实逍客并不是一款传统意义上的SUV，纵使它有SUV一样的性能和四驱系统，但同时它也有着浓郁的都市风格、敏捷的驾驶性能。
国产逍客的动力采用MR20DE引擎，与其搭配的是日产的新一代XTRONIC CVT变速箱，具有手动换挡功能，在实现平稳和有效的驱动性能的同时，也带来理想的燃油经济性。逍客在欧洲的柴油版也创下了靠一箱油成功跨越英国全境的惊人记录(全程1387公里，平均百公里油耗仅为4.2L)，在油耗上，逍客无疑体现了作为“跨界SUV”的节油优势。
逍客采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂设计，底盘经过强化后辅以205mm的离地高度，兼顾了车辆公路行驶的舒适性和特殊环境下的通过能力。在宣布国产之前最引人注目的就是其在EURO NCAP碰撞测试中，创造了E-NCAP五星级安全碰撞十年来的最好成绩。
年轻、奋斗的俏佳人——中华骏捷FRV
7月16日，中华骏捷FRV1.3L正式上市。上市车型共有两款，分别是售价5.58万元的手动舒适型和售价6.38万元的手动豪华型。
继5月份中华骏捷FRV1.6L系列的三款车上市之后，备受关注的中华骏捷FRV1.3L的价格也随着上市仪式而尘埃落定。作为华晨汽车中华品牌下的“国民大众车”、第六代中华车，它代表了华晨自主创新能力的日益增强，显示了华晨的最新造车水准。2580MM的超大轴距和1755MM的超宽车身尺寸，达到了市场同类产品中最高标准。
由华晨汽车历时3年、耗资10亿元在全新的产品平台上打造的首款“精品两厢车”——骏捷FRV，从生产线、生产工艺到团队管理都首先以高品质为第一标准。首先，骏捷FRV工厂汇集了德国、意大利、韩国、日本等众多世界一流设备供应商，是国内自动化程度最高的生产线。同时，具有国内领先水平的宝马涂装工艺使车身漆面更加均衡。其次，骏捷FRV底盘得到了保时捷等欧洲顶级团队的技术支持。宝马公司29年管理经营的施佩尔担当华晨汽车首席品质官，使得骏捷FRV拥有了宝马汽车同样的质量。
骏捷FRV提供了超值而又实用的丰富配置，拥有1.3L和1.6L两种排量，手动、自动两款变速箱和绚丽多彩的车身颜色，未来还会推出1.8T运动版。
均衡的英伦情人——MG 3SW
MG 3SW独一无二的纯正英系跨界两厢车风格，相对于传统两厢车，给人以耳目一新的感觉。同时，MG 3SW有着系车均衡设计理念的完美体现。
MG 3SW多层次、精准的操控系统，带来无与伦比的驾驶享受。MG 3SW装配紧凑型麦弗逊独立前悬架，配合副车架和纵向推力杆，结构更周全，有效过滤车辆行驶方向的冲击力，实现操控性和舒适性的完美结合。采用205高运动性宽胎使整车的动力更稳定，加速性能更好。
动力性能上的强大优势，令MG 3SW具有超越同级车的竞争实力。MG 3SW 1.8L匹配进口CVT无极变速器，是同级车中首个采用全铝赛车级发动机的车型，而1.8L的排量在同级中也是比较少见的；1.4L匹配原装进口五速全铝手动变速器，发动机性能优越，毫不逊于其它1.6L发动机的车型。升功率达54.4KW/L，目前国内最大，能够使用户在驾驶过程中最大化的平衡好动力与油耗。
MG 3SW专为城市道路和驾驶而设计，具有宽广的适应性。采用运动底盘、配备前副车架。高于160mm的离地间隙也大大提高了汽车的通过性能，更适合中国的路况。MG 3SW黑色蜂窝结构的进气格栅，粗犷的大尺寸黑色前保险杠，与金属质感亮色下护板，加上粗壮坚韧的车身侧防擦条，B柱位置的黑色贴膜，车顶铝质亮色行李架，将MG3 SW英伦独特的狂野运动风格一展无余。
城市休闲美眉——东风悦达起亚狮跑
狮跑是一款兼顾城市舒适和越野粗犷的多功能型5座SUV，作为一辆物超所值的小型玩乐SUV，起亚狮跑深受那些热衷游玩休闲的都市消费者的青睐。4.35米的车身长度设计，显然在内部空间和操控性方面得到了一个比较折中的平衡。狮跑配备4缸2.0和V6的2.7汽油机是它的两款动力来源。2.0狮跑的16气门双顶置凸轮轴发动机(DOHC)兼备可变气门正时技术(VVT-i)，使油耗和动力这两个矛盾得到了统一。2.0L四驱型狮跑则采用了前置发动机四轮驱动的模式。
2008年上半年狮跑有一项大手笔，那就是在欧洲杯开幕之前举办“狮跑杯”企业五人制足球赛，提前在中国掀起了足球风暴。曾有营销专家表示：最成功的营销模式，就是要让尽量多的消费者积极参与到整个营销过程中去，而全民参与的“狮跑杯”足球赛正是该种营销的典范。整项赛事覆盖全国近70个城市，有800余家企业的上千支球队参与。欧洲杯作为08年仅次于奥运会的体育盛事，狮跑借助起亚汽车作为欧洲杯官方赞助商的契机，通过独特的足球营销模式以及线上线下的全方位配合，在竞争激烈的都市SUV市场开拓出一片自己的天地。
在成功打出足球牌之后，狮跑目前“同享狮跑 同享钻石杯”篮球主题月活动也正在如火如荼的进行。携手FIBA钻石杯篮球赛，狮跑的体育营销之路越跑越宽，6月突破3000辆的销量无疑是一个开始，这支城市SUV市场的生力军将在今年的市场上大有作为。
帕拉丁胞弟——郑州日产奥丁
作为一款新城市型SUV，奥丁(Oting)既继承了帕拉丁超强的越野性及通过性，又不失城市型SUV的舒适性。车型型谱非常齐全，既有柴油机、又有汽油机，既有手动档，又有自动档，既有四驱型，又有两驱型，非常符合都市新生代的个性需求。与目前市场上现有的同级车SUV相比，奥丁(Oting)是唯一一款装备原装进口柴油发动机和自动变速器的自主品牌中级SUV。在同级SUV中，奥丁(Oting)2.9L柴油机和2.4L汽油机的性能指标最出色，最大扭矩分别为235Nm/2200rpm和196Nm/2500rpm。原装进口自动变速箱，操纵便利，拥有雪地、运动和经济三种驱动模式，适应各种路况，使行车更安全、更经济。据介绍，奥丁(Oting)所有车型的90公里等速油耗均不超过8升。
尽管旨在增加城市型SUV的元素，但奥丁(Oting)并没有抛弃郑州日产身上沉淀的达喀尔基因，它严格遵循郑州日产现有的质量保障体系和工艺标准，具有上乘的品质和很高的可靠性。与帕拉丁共线生产，共用许多零部件，在继承了帕拉丁身上沉淀的达喀尔基因，保持越野性、安全性等优良性能的同时，变换进气格栅和车顶行李架，采用前独立、后五连杆螺旋弹簧半独立悬挂系统，显著提高了车辆操控性和乘坐舒适性，使它具备了城市型SUV的最大特征。
陆上生风——陆风X6龙腾版
陆风的柴油车历来在业界有很好的口碑，许多爱玩越野的朋友也一直钟情于这款国产SUV的骄傲。小陆风的惊艳，大陆风的剽悍，都迷倒了一大片忠实的“粉丝”。大陆风即陆风X6，名满江湖已久，在今年奥运年，也适时地推出了进化版本——龙腾版。
之所以叫做龙腾，一方面是因为选择奥运年借中国龙腾飞之意，而关键原因则是陆风X6龙腾版搭载了一款全新的VM R425DOHC柴油发动机。据介绍，这款发动机引进意大利VM公司的先进技术，采用电喷高压共轨，增压中冷，升功率为42 kW/L，成功实现了低转速高扭矩的输出。相对于原来的X6源自五十铃技术的4JB1发动机，功率暴升了70％，最大功率达到105/4000 Kw/rpm，最大扭矩也有340/2000 N.m/r/min。概括一下说，就是具有典型的“两高三低”优点，即高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音。转速升至2000 r/min，强劲动力砰然轰响，输出平稳强劲，峰值扭矩在此时便可得到高达340Nm，在1600 r/min到3000 r/min的广阔区间，这款VM发动机都能够维持源源不断的动力输出而没有明显的衰减。低转速大扭矩的特点毫无保留地显现出来。
全新的4连杆式可变刚度螺簧后桥悬挂系统，来自专业越野世家陆风SUV固有的扎实底盘设计。此外值得一提的是，龙腾版5.8 m的转弯半径也为同级车型中所少有。
陆风X6龙腾版，秉承了陆风X6系列卓越的越野能力，龙腾版不仅保留了陆风SUV家族出色的底盘血统，更重要的是它拥有一颗剽悍的大“心脏”，所以该车的制动性、操纵稳定性、行驶平顺性和越野性都大为提升。
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