奔腾的第二家4S店已经开工建设，福特的第三家4S店也已经选好店址……这些新扩张出来的4S店基本上都是由手里至少有一家4S店的投资主体来兴建的。照此发展下去，西安汽车市场上会不会出现汽车经销集团，并形成集团竞争的局面？本报记者就此采访了业内人士。

　　集团化是4S店的发展趋势

　　西安市第二家奔腾4S店是由唐都集团投资兴建，该集团最初只是一家汽修厂，如今已是旗下拥有多个品牌4S店的综合汽车经销集团。

　　唐都集团总经理助理贺海在接受记者采访时说：“随着汽车消费市场的升温，汽车企业会逐渐扩大销售网络，4S店数目也会越来越多。在某地区建不建4S店、建几家4S店，每个企业都会有详细的调研，根据当地的市场销售情况和潜力来决定。”他表示，汽车销售是资金密集的行业，因此汽车企业在寻找经销商时自然也会看重资金实力，实力越雄厚的汽车集团获得新的4S店资源的可能性就越大。4S店的集团化发展是个趋势，但因为西安汽车市场目前正处于上升期，那些由单独投资主体兴建的单个4S店的经销形式并不会消失，除非是政策调整。汽车4S店集团化局面要在汽车市场平稳后才可能形成，而这个平稳期至少需要5年时间才会到来。

　　投资兴建华兴别克新世纪4S店的投资主体，目前旗下已经拥有上海通用旗下品牌的七家销售店，已初现华兴集团化模式。华兴别克新世纪4S店的市场部经理杨萧认为，随着汽车市场的发展，售后维修的工作也将越来越大，为了提升客户的满意度，增开4S店就成了一种选择，而且售后还将是汽车销售业的一个新的经济增长点。虽然他是从售后服务角度来进行分析，但也认为，西安汽车市场至少需要5年时间才可能出现集团化竞争局面。

　　天锐集团旗下拥有斯柯达、昌河铃木、青年莲花等多个汽车品牌经销店，该集团董事长马天飞从市场角度解释了4S店集团化的必然趋势：“每个品牌都有市场波动的时候，在市场出现低谷时，多品牌的集团承受风险的能力显然比单一品牌企业要强得多。而且，集团申请新品牌也相对容易，市场发展前景也较好。”

　　集团化对消费者是利好

　　针对“集团化会不会对市场形成垄断”，马天飞认为，即使是集团化，各4S店也是独立的法人单位：分开运作、单独核算。各4S店彼此间将是合理竞争关系而非垄断，并且这种集团化还可以起到和消费者之间的互动；即便集团中有经营相同品牌的4S店，因为各店之间的独立核算，造成了彼此间不可能保持完全一致的步调，从而避免了整个市场出现垄断。

　　贺海认为，形成集团化后抗风险能力增强了，为消费者提供的后续服务能力自然也会增强。比如，集团化后的4S店的配套会更加齐全，和保险、银行等关联机构的合作会更加全面，更加紧密，而消费者自然也能享受到更好的服务。

　　华兴别克新世纪的杨萧同样持有这种看法，他认为4S店成为集团化后，实力的增强自然体现为竞争力的增强，而这种竞争力增强的一个方面就是服务体系将更加完善，服务能力将更为强大，对消费者而言有百利而无一害。

　　无论是从4S店的本身盈利点还是市场的角度来说，集团化都是一个发展的趋势，而且集团化能使4S店在将来面对外资对汽车销售渠道的争夺时实力更强。