一直致力于推广柴油轿车的大众汽车，日前却突然传出可能暂停柴油机国产的计划，在业界引起轩然大波。

　　在大众汽车身后，国内还有如华泰汽车、长城汽车、江淮汽车和玉柴机器等企业积极推进柴油轿车发展计划。但大众作为国内最早和最坚定的柴油技术推行者，却在连年投入后决定放弃，再度将中国柴油轿车发展的尴尬现状展现在人们面前。

　　大众连年投入几无产出

　　大众汽车是中国最忠实的柴油机技术推行者，但面对长年投入几无产出的事实，以及对未来市场前景的信心不足，大众已经开始思索是否值得继续投入。

　　据媒体报道，大众汽车集团(中国)副总裁张绥新博士表示，目前正在研究公司柴油发动机国产计划是否需要改变。他解释说，尽管大众多年来不遗余力地推广柴油机技术，但这一进展并不顺利。

　　而在此之前，大众一直是国内柴油轿车最坚定的推行者。据悉，他们热衷在华推广柴油车也由来已久。早在1999年，大众(中国)就设立了一个“开创柴油机的新时代”小组。这个小组的主要任务就是推销大众的环保型现代轿车柴油机技术。

　　大众还通过努力，与中国政府相关部门和研究机构建立了合作关系，同时与高校、国家环保总局开展密切合作。大众汽车在华合资企业一汽-大众还不断推出柴油版轿车，包括捷达、宝来和奥迪A6.

　　但在张绥新此次表态之前，大众一直对于在国内发展柴油车很乐观。去年年底接受媒体采访时，张绥新还表示中国普及柴油机的基本条件已经逐步成熟，柴油轿车时代很快就会到来。大众还定下目标，要到2010年实现在华出售车辆里5%的车辆为柴油车。今年4月，张绥新透露将筹建国产柴油机的生产线，最快于2010年建成。

　　柴油轿车销量大幅下滑

　　大众(中国)相关负责人接受记者采访时称，是否暂停柴油机国产计划，“还在讨论和研究的过程中”，但业界专家指出，大众多年投入产出不大，今年国产柴油轿车甚至遭遇了销量严重下滑，这是其评估后最终调整的原因。尽管一汽-大众公关人士不愿透露今年旗下捷达、宝来和奥迪A6柴油版车型销量，但根据记者调查的结果来看，由于今年国内柴油乘用车销量都遭遇了大幅下滑，一汽-大众显然也不例外。

　　在大众汽车身后，国内一些汽车企业包括华泰汽车、长城汽车、江淮汽车和玉柴机器等都投入到了乘用车柴油机研发推广行列。

　　长城汽车宣传部部长商玉贵透露，今年上半年由于频繁的油荒和油价上涨因素，长城哈弗柴油版车型销量下滑相当大，造成哈弗车型整体销量受阻。但他称长城暂时不会放弃柴油车发展计划，未来还计划推出柴油版轿车。

　　另一家专注于研发柴油动力的企业华泰汽车，在面对记者关于大众暂停柴油机国产计划的提问时则互相推诿，不肯言明看法。目前华泰全系列车型都装备了柴油发动机，甚至还投入巨资在鄂尔多斯打造国内迄今为止规模最大的清洁型柴油动力生产基地。该基地最终规划为年产发动机100万台，50万辆整车及零部件。

　　江淮汽车近期刚刚推出了柴油版瑞鹰，其瑞风MPV也有柴油版车型。江淮汽车多功能车营销公司副总经理李建华表示，尽管受到油荒和政策不明朗等影响，但江淮继续推进柴油产品的计划不会影响，而是根据市场需要推行，而且江淮也不是只有柴油这一种车型。

　　观察

　　政策出尔反尔，柴油车命运多舛

　　作为国内柴油轿车发展的“旗手”，大众汽车在柴油车领域的推广和研发投入都是最大的，但在现实面前无奈暂停计划，展示出我国柴油轿车发展中的尴尬局面。

　　市场上，国内频繁出现的油荒是造成柴油车销量始终难有起色的主要原因。今年6月份国内油价上调后，油荒问题有所缓解，因此长城等有柴油乘用车的企业，都对下半年市场前景充满信心。但政府层面对于是否发展柴油轿车举棋不定，则让企业对于是否继续柴油车计划多了更多担忧。

　　关于中国是否应该发展柴油轿车的争论一直存在，这种分歧甚至体现在汽车业政策中。早在2005年，国家发改委的《产业结构调整指导目录》中，就已将先进轿车用柴油发动机开发制造收录在案，但在今年年初公布的2007年本《产业结构调整指导目录》征求意见稿中，这一目录却又被悄然拿下。

　　政府政策前后不一，业界专家同样争执不下。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，国内柴油本来就比较紧缺，先进的轿车柴油机技术也不够过硬，发展柴油车时机未到。全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树也认定，目前中国鼓励发展柴油轿车为时尚早。

　　但今年3月，中国汽车工程学会发文鼓励先进柴油发动机在国内发展。不过，与汽车业界一边倒支持混合动力车相比，支持发展柴油轿车的声音要弱很多。