大众甲壳虫、MINI Cooper、菲亚特550等这些小车成了汽车品牌永远的经典。一款车可以改变一个品牌的历史，在人们的记忆中留下挥之不去的印记，那么，中国的经典车型是什么？自主品牌小车该如何在合资品牌占据主导地位的国内汽车市场创造永远的经典呢？
　　
　　自主品牌吹响“二次征战”号角

　　2003年6月18日，奇瑞QQ正式在全国上市，其后，随同夏利、吉利以价格优势向合资品牌发起首次“征战”，正式对垒合资品牌主力小型车——长安奥拓和雪佛兰SPARK。随后，长安奔奔、奇瑞A1等车型也陆续加入“征战”队伍。但是相对新车层出不穷的整体汽车市场而言，自主品牌小车新款上市的数量一直相对较少。今年9月份，比亚迪F0和吉利熊猫集中上市。有业内人士称，该两款车型的上市，可看做是自主品牌向合资品牌小车市场发起的“二次征战”。

　　于昨天正式上市的比亚迪F0是新消费税实行后首款推出的小排量车型，1.0L排量共有四款车型，车价为3.69万~4.69万元。作为比亚迪精心打造的首款A00级精品小车，在安全配置上，F0采用了双安全气囊，而且ABS、灵动助力转向系统等安全实用配置一应俱全。

　　此外，同样于9月上市的自主品牌小车还有吉利熊猫。这款车型最大的特点就是造型比较卡通，酷似动物“熊猫”，并以此命名，它圆润的体型、夸张的大灯，可以与QQ3的可爱外型相媲美。据悉，熊猫1.3L车型上市后吉利还将会推出1.0L车型。不过，熊猫能否延续QQ3的销售神话还需等待市场的检验。

　　A0级车冲击自主品牌小车价格线

　　此前，合资企业由于更加关注中级车乃至中高级车细分市场，因而无暇顾及小型车市场，自主品牌可以在小型车市场一路高奏凯歌。2003年~2007年也是国内小型汽车发展最快的时期。记者从奇瑞经销商温州瑞华了解到，去年，奇瑞QQ3单月销量少则七八十辆，多则百来辆。而奇瑞A1、长安奔奔等小车在温州市场上也有不错的表现。

　　但是，市场是不断变化着的，这些当年风光无限的小车今年也开始显露出疲态。正如温州鸿明相关负责人瞿斌所说的，“如今，消费者的消费心理日趋成熟，对小车的品质要求也是越来越强。”而价格不断下探的A0级车（比如标致206、新乐骋、雨燕、POLO等车型）则更是加剧了小车市场的竞争。据了解，雪佛兰新乐骋最低价格已经达到6万多元，海福星幸福版最低价5.98万元，标致206价格也曾经下探到6万元区间。这些A0级车型价格的不断下探，促使A00级小车（比如奇瑞QQ3、奥拓、奔奔等小车）高配置车型遭受了较大压力。但是海马汽车温州宏润公司总经理黄战神认为，自主品牌小车的主流价位在3万~5万元之间，与5万~7万元的A0级低配车型还存在着一定的价格距离，自主品牌小车发展的主要价位空间受影响有限。

　　油价高涨 给小型车更多机会

　　日前，一家调查机构调查显示，国内小型车的需求日益强劲，在有计划购车的人群中有33.6%计划购买小型轿车。同时，业内人士认为，在汽油价格不继攀升的压力下，越来越多的消费者转向购买小型轿车，小型轿车的需求潜力巨大，这或将是自主品牌再次崛起的一次难得的机会。

　　此外，9月1日开始，政府减少对1.0L排量以下车型的消费税征收，这虽然不能从根本上改变一些消费者喜好大排量的购车观念，但是从长期发展上看，购车成本下降以及油价上涨对小车的发展还是极其有利的。同时，业内人士也指出，自主品牌小车这几年发展落后于中级车和中高级车，主要原因在于这一细分市场的竞争还不够激烈，产品更新较慢，自主品牌小车急需向精品化、时尚化、安全化以及品牌化方向升级。