“考虑到昆明的交通及环境压力，《昆明生态市建设规划》中提出要制定限制机动车辆落户、机动车限制行驶等严格的管理措施，这是可以理解的。但政府部门在制定具体政策、措施时，一定要注意堵疏结合，并充分考虑老百姓的出行方便，最终实现政策的以人为本，而不是一味地管、卡、压。”省经济研究院院长段钢向本报说。同时，云南省汽车业界也对此事给予了高度关注。

　　要“堵”更要“疏”

　　段钢分析，当前，城市交通拥堵，进而影响环境，对昆明已是不容忽视的问题。如果上述问题解决不好，可能影响昆明作为省会城市的形象，也不利于城市软硬件环境的改善。所以，新的规划提出，应控制机动车保有量增长速率等思路，是有必要的。但在根据规划制定政策、措施时，就需要通盘考虑：首先要想到的是，如何进一步拓宽昆明的公共道路，并增加公共交通设施，同时引入轻轨等方便快捷的交通方式，以方便市民出行；其次，随着人民生活水平的提高，对机动车加大需求，这是正常的规律，应该正面加以引导，不应一味地限制，否则可能影响市民生活；另外，如果只是昆明限制机动车落户，而周边的曲靖、玉溪等州市不限制，其效果也不大。

　　段钢建议，昆明市应坚决制止不符合排放标准的机动车落户；同时提高城市管理水平，认真考虑既能减轻城市交通、环境压力，又能方便老百姓的措施。

　　多听听消费者意见

　　“按照规划，如果昆明出台限制机动车落户的具本措施，肯定会对车市产生极大影响。”省汽车商会副秘书长、世博车市总经济师车银川说。他同时表示，汽车商会密切关注此事，希望政府有关部门能多听取消费者的意见。

　　车银川说，一旦限制机动车落户，会产生3层效应。首先便是抑制了“入门级”机动车的消费。此类汽车价格低，消费人群的经济实力有限，他们对价格会十分敏感。而限制机动车落户，必然导致汽车号牌涨价。但政策对大排量汽车的影响反而不大，因为购买大排量车的消费群体经济实力好，通常能承受号牌涨价的压力；其次，如果只有昆明限制机动车落户，会迫使一部分消费者到周边的玉溪、楚雄等州市落户，并导致昆明车辆购置税流失；另外，还可能影响昆明汽车市场的发展。

　　“是否限制机动车落户，这是一件关系民生的大事，所以在具体政策出台前，应通过举办听证会等方式，多听取一下普通民众的意见。”车银川补充说。