那些在中国及印度谋求更大市场份额的海外汽车制造商，通常会被当地烦琐的政策措施以及公然的地方保护主义所羁绊，但这些市场巨大的规模及潜力却使得这些代价值得付出。

　　中国长久以来对本土汽车制造商进行保护，迫使海外企业以合资的方式进入市场；而印度善于在政策执行上一拖再拖，对外资提出的商业计划穷究根底。

　　然而，随着西方市场的萎缩，对于那些希望提高销售的汽车制造商来说，这两个市场相当关键。

　　投资银行罗斯柴尔德（Rothschild）董事总经理暨汽车业部门主管Thomas Kaestelle表示"中国和印度都是很大的市场，哪一个都不能忽视。"他还表示："的确，他们的政策会影响汽车制造商在投资、产品组合、合资、研发以及技术转移等多个方面的决定，但这并没有阻止任何人进来。"

　　中国现已是世界第二大汽车市场，而在印度，乘用车辆年销量料在2010年前增长近一倍，达到200万部以上。

　　但走向盈利的道路却很艰难：中国为推动小型汽车的销售而调整消费税税率，可能会损及丰田汽车、本田汽车及日产汽车的销售。而印度在排放及燃料标准上也是拖拖拉拉，最近还调高了针对大车辆的税率。

　　**中国VS印度**

　　中国的保护主义政策与印度的政策执行不力，到底哪一个障碍更大，对此分析师们持有不同意见。

　　Kaestelle表示："印度是一个法治国家，因此投资者可能感觉在这里投资更安全。"

　　中国的政策则给予政府巨大的权力管制与当地企业合资的外国汽车制造商。

　　外国企业还非常容易受到中国政府一些计划的影响，其中就包括一项旨在整合汽车工业、缔造几个国有大品牌以与国际大企业抗衡的计划。

　　独立汽车咨询师Ashvin Chotai表示："但这是一个连贯的政策，所有人都清楚他们是什麽意图。"

　　Chotai称，外国企业试图在风险和潜在回报之间寻求平衡，例如韩国现代在中国有大型制造工厂，但将印度用作其出口枢纽。

　　"从管理以及战略和财务的角度来考虑，与在印度相比，在中国建立大型出口基地的风要大得多，因为在印度你可以取得全部控制权。"