9月1日终于到了，新消费税政策开始实施了。一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　市场在8月已经开始受到影响，大排量车普遍涨价。但是除了价格，究竟这个政策还传达出什么信息是我们需要了解的，我们约请了几位相关品牌总经理一起论证，结果却是醉翁之意不在酒，大家一致认为：燃油税才是站在商家和消费者共同的立场上最亟需的政策。

　　消费税不影响汽车消费结构

　　陈海峰总经理(浙江元通雷克萨斯)

　　我觉得这个政策不会根本上影响中国汽车消费结构，毕竟按经济发展规律，对高档车的刚性需求还是很强的。不管是政府形象，还是企业形象，越来越多的管理者都已经开始意识到这一点，这也是浙江市场豪华车市受大环境影响较小的原因。

　　同时我们注意到，政府出台这个政策的意图，就是节能减排。目前技术手段的主要方式是新能源的开发和混合动力的使用。现在只是释放了这么一个信号，一旦配套的政策推出或者政策倾斜，那就是新能源车辆的发展契机。

　　要会判断税收政策给谁带去了好处

　　张建业总经理(浙江米卡迪汽车)

　　从目前政策测算，对100万元以上豪车的消费者来说，基本不会有影响，影响主要在50万元左右的消费人群。据我分析，如果一辆车涨价5%以内，那么厂家和经销商肯定分摊了部分消费税；如果涨价7-8%，属于比较正常的涨价范围；一旦涨价超过10%，就有变相加价的嫌疑。

　　目前一辆进口大排量车至少要收取30%的消费税，25%的关税和17%的增值税，加起来有72%，也就是有超过三分二的车价，来自税收的影响，这个调节是不是有些过度？如果单从节能减排的角度考虑，现在大排量车都是欧四以上的排放标准，绝对比欧二车污染少，而且大排量的车使用频率并不高，其实它更像是一块劳力士手表，是身份和地位的象征，是生意场上的工具。

　　我认为，燃油税是一个比较合理有效的方式，谁用得多，谁掏钱多。如果像印度塔塔这样便宜的小排量车，人人都买得，那就是个悲哀了，中国的道路容量还没有到能满足每人一台的需求，所以关键看总量。即便在国外，人们日常出行还是以公共交通为主，因为公共交通确实迅捷便利。

　　排量与油品，两手政府都需兼顾

　　汪贵兰总经理(浙江捷通汽车)

　　我们从已经公布的几个品牌的指导价来看，3.0L-4.0L价格的变动不大，而4.0L以上排量价格的增长还是比较迅速。可以看到，厂商和经销商都在尽力吸收消化这个涨价部分，而4.0L以上价格增加幅度太大，消费者也必须分担一部分。

　　其实，更环保、更节能将是这个政策传达给所有人的信号，这或许将给混合动力、生物能源和新科技带来新的政策导向。德国大众一直在新技术方面比较领先，比如FSI是目前最先进的发动机技术，已经在多款量产车上使用。

　　谈到节能环保，我们想提一个被人遗忘的角落，即油品问题。很多国外回来的人都说国内的油品质量不好，同样的汽车技术就会导致不同的环境破坏。毕竟不管汽车有多省油，汽油还是并不可少的。

　　消费税鼓励不了小排量市场

　　肖毅总经理(浙江驰达汽车)

　　大排量消费税只是个风向标，目前国际上的共识就是节能减排，我国也已经认清了这个形势，于是这个政策形式大于内容，更重要的是提出了这个政策思路。

　　我们可以分析，一辆5万元的小排量车，消费税的影响只有500元左右，对于购买小排量汽车的消费者，对油价的敏感度要远远高于消费税。我不相信就几百元的价差，可以引导人们都购买小排量车？很多人觉得小排量技术落后，污染率高。其实，应该说小排量车是技术简化，而不是落后，毕竟几万元的车，不能和一百万元的车直接比较。现在小排量的车，也讲究小排量大功率，也讲究安全性和后排空间等问题。

　　我觉得真正能刺激小排量春天到来的政策将是燃油税的出台。我们现在买一台0.8L的车和一台3.0L的车，除了车价不同外，平时基本的使用成本是很接近的。那选择3.0L的人自然就会比较多，毕竟3.0L车有很多小排量车无法比拟的优势。但是一旦燃油税推出，那所有车辆将在公平的环境中比较，作为一个理性消费者，肯定会把小排量车放到购车比较的名单中，这将会对小排量的发展起到根本性的推动作用。

　　大排量消费税只是个风向标，目前国际上的共识就是节能减排，我国也已经认清了这个形势，于是这个政策形式大于内容，更重要的是提出了这个政策思路。

　　我们可以分析，一辆5万元的小排量车，消费税的影响只有500元左右，对于购买小排量汽车的消费者，对油价的敏感度要远远高于消费税。我不相信就几百元的价差，可以引导人们都购买小排量车？很多人觉得小排量技术落后，污染率高。其实，应该说小排量车是技术简化，而不是落后，毕竟几万元的车，不能和一百万元的车直接比较。现在小排量的车，也讲究小排量大功率，也讲究安全性和后排空间等问题。

　　我觉得真正能刺激小排量春天到来的政策将是燃油税的出台。我们现在买一台0.8L的车和一台3.0L的车，除了车价不同外，平时基本的使用成本是很接近的。那选择3.0L的人自然就会比较多，毕竟3.0L车有很多小排量车无法比拟的优势。但是一旦燃油税推出，那所有车辆将在公平的环境中比较，作为一个理性消费者，肯定会把小排量车放到购车比较的名单中，这将会对小排量的发展起到根本性的推动作用。